最近には珍しく連日の日記掲載となっています。
じつはネタが多くなってきて、いくつも寝かせ気味に
なりつつあって、、
通勤スペシャル、時々雨天イベントスペシャルとして活躍していた
フォルクスワーゲンルポですが、何人かにはお話しましたが
なんと壊れてしまいました～～～涙
ただいまショップに入院中で、修理をお願いしています。
（まだ乗り出して一年経ってなかったし、今回乗り換えは見送り、
ということで 汗）
代車を待つために1週間だけSpiderで通勤するという経験もしましたが、
退院までちょっと時間がかかりそうということでショップが手配してくれた
代車がコチラ。
30. 106 (1) posted by
(C)chifurinn
「プジョー106 S16」です。
最近このプジョーの代車で通勤をはじめ日常の移動を行っていますが、
これが意外に楽しくて思わず日記への掲載に至りました～
32. 106(2) posted by
(C)chifurinn
というわけで今回はこのプジョーの本格インプレッションにお付き合い
いただきます。
以前デビューしたばかりの「Alfa MiTo」について記しましたが、
今回はそんな旬なものではなく、ビミョウに旧いクルマですね。
、、、と長い前置きはさておき、このプジョーのあらましから。
【プジョー106 S16】
全長×全幅×全高＝3690×1620×1370mm／ホイールベース＝2385mm／
車重＝960kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブ
（118ps／6600rpm、14.5kgm／5200rpm）
使用している個体は1998年式で走行11万キロ超とすでにピークは
過ぎてかなりヤレ感のあるものでした。
それでもこのコンパクトなボディにしては大きめの1.6リッターDOHC
エンジンとプジョーらしい足回りで活発に走るスポーツハッチの
良車だと思いました。
31. S16 ornament posted by
(C)chifurinn
まずはファーストコンタクトであるドアから。
ドアノブは一般的なハンドルですが、鍵穴がやけに低い位置にあり、
背の高い人は腰をかがめないと差し込めないくらい。
ドアそのものは3ドアで大きめですが、最近のクルマのように分厚い
こともなく思ったより軽い感じで開閉します。もちろん閉めたときの
音も「ドスッ」ではなく「パンッ」と軽め。
シートに座り込むと、、これはイイ！
フランス車は全般にシートの造りに定評がありますが、これも
其の例に漏れず。すなわち表面のアタリはふうわり柔らかく、クッション
のコシはしっかり詰まっていて好ましい座り心地なのです。
サイズもこのクラスとしてはたっぷりしており、シートへの見識が
伺えます。（新車状態ならもっとその良さが味わえるハズ）
ドライビングポジションを合わせます。
シート調整は前後スライドとリクライニングのみとシンプル。
チルトステアさえもありませんが、これはまずまず。姿勢はちゃんと
作ることが出来ます。
内装について特筆すべき点はなく、というかこの年代にしても素材感や
デザインなどちょっとチャチいのが仏車らしい。インパネやドアトリム
も薄く、いかにも前時代的です。でもそれが功を奏して室内空間は
見た目よりも余裕があります。窓が大きく、視界も良好です。
ひとつ残念だったのはペダルレイアウト。
全般に右方向に寄りすぎなのと、ペダル周辺の空間が狭い。
とくにアクセルペダルが小さく且つフロアトンネルに近すぎていて、
ブレーキングしながら踵を合わせることが非常に困難。
踵がペダルに触れる前にフロアトンネルへ引っかかってしまいます。
ので、踵を捻って足の甲の右端でアクセルに触れるという妙なやり方
でアクセルを合わせるようにしました。
なお、クラッチはまったく重くなく、これはごくフツウです。
エンジンを掛けてみましょう。
アイドリングはやや高め（この個体特有なのか？）
シフトをローへ。。シフティングはちょっとカタい。
引っかかるような入り方をします。これもこの年式・状態による
特有のものか。
クラッチをつないでさあスタート♪
クラッチのつながりは結構ハッキリしています。
1.6エンジンのトルクが発進時からちゃんと確保されているようで、
その証拠にアイドリング回転でクラッチをつないでもグズることなく
クルマはジワリと前へ進もうとしました。
さあ、加速です。
これが結構好ましい。
1500回転あたりから実用上十分なトルクを発揮しており、まずは
トルクでググッと加速、4000回転ほどまではそのトルクの勢いで
スゥーーっとスムーズに加速します。これが存外にキモチイイ。
エンジン音もこの辺までは比較的静かです。
シフトアップしてさらに加速。
ギアリングがこれまたイイ！各変速比はほどよくクロスしている
ようで、シフトアップに伴うエンジン回転の落ちも少なめ。
低速～中速トルクがあるので、5000回転くらいでシフトしても
加速の勢いはかなり力強い。１トン足らずというボディの軽さも
有効に働いているようです。
そうやってテンポよく加速をしながら全開にしてみます。
イタリア車のように劇的演出はありませんが、ドイツ車のように
無愛想でもなく、クールに快音を奏でながらキッチリパワーを
出している感覚です。ピークパワーは118馬力と特段大したことも
ありませんが軽めの車体がプラスに働き、かなりキビキビとした
走りをします。でも高速域のトルクはさすがに薄めで、敢えて7000
まで回す意味はないかも、、
思わぬ発見だったのは高速時の静粛性。
100キロ程度であれば室内に余計な雑音はほとんど浸入せず、かなり
快適でした。この辺は疲れにくさにもつながります。
ブレーキングもクラスの割にはしっかりしていました。
タッチ、制動力とも申し分ナシです。ここでも軽い車体が良い結果を
もたらしているといえます。
、、、っと感心しながらブレーキをよく見てみたら、この個体は前オーナーが
なぜかスリット入りドリルドローターに入れ替えてました。ああなるほどと
納得 笑
33. brake disk posted by
(C)chifurinn
そして待ちに待ったコーナリング。
プジョーのネコ足といわれますが、さすがにコンパクトなこの106
では結構路面のギャップを拾い、ショックは思ったより固め。
穏当なタイヤの扁平率と好いシートに多くを助けられているでしょうか。
そしてコーナーでの身のこなしはサスガといわざるを得ないことを
確認できました！
ステアリングの初期応答はまったく鋭くなく、やはり基本アンダー
で曲がる性質なのかと思いきや、Gをかけながら切り込んでいくと
ノーズとテールがインにピタっと貼り付いたような動きをします。
リアサスのトーがイン側に変位しているかのよう！
だから極端にいえばかなりのスピードで突っ込んでも大半のコーナーは
インベタでフツーにクリアできます。
さらに面白いのはタイトコーナーでの動き。
インベタのニュートラルな領域からさらにキッカケを作ってステアリング
を切り込むと、フツウのFF車ならフロントタイアがガマンできずに
ズズーーっとアンダーでアウトへ膨らんでしまいますが、これは
なんとリアがアウトに逃げるような動きをし、オーバーステアのような
挙動を示します。おそらくごくカンタンにブレーキングドリフトへ
持っていけるでしょう。
ステアリングはクイックでありませんが、立ち上がりで余裕のある
トルクを発揮するエンジンとクロス気味のギアリングと相まって
ワインディングが楽しい楽しい！ 自分のSpiderよりも速く走れる
のではないかと思うくらいです。
そんなわけで、たまたま借りたちょっと前のプジョー、じつは
初めて体験するプジョー車でしたが、すごく好ましい印象を持ちました。
しかもこの個体は11万キロを後にして必ずしもベストコンディションと
は言い難いものですが、「クルマを降りたくない」という心情に
かられたことをここで告白しましょう。
もしこの106ともっと前に出会っていたとしたら、、
日常のアシとして乗ってたかなあ～
34. 106(4) posted by
(C)chifurinn
