SPIEGEL 車高調（不具合）その②

こんにちわSpiegel技術部です。

ストラットの構造上の理由により左フロントのみロックが若干緩みやすくなってしまいます。

また、当社ではピロボールの耐久性向上のため、初期の段階では固さを若干渋めに設定しておりますが、ピロボールのなじみがでてくるとスプリングの鳴りや緩みも減少していきます。さらにオプションパーツのベアリング付きスプリングシートを併用されるとより一層効果があります。

対策としましてはレンチをかけた際にレンチの柄の部分をハンマー等でコンコンと叩いて締め付けてください。感覚としては結構強めに締めていただいて大丈夫です。当社ではこの方法で取り付けしておりますが、緩みのご報告はほとんどありません。

その他分からないことなどありましたら、お気軽にSpiegelまでお問い合わせください＾－＾

Spiegel技術部様、直接のコメントありがとうございます。

ロックの緩みが原因ということですね。
1回目の手直し時に結構強くコンコンと叩いて止めたのですが・・・

ロックの緩みが原因ということは判りましたが、ロックより下が伸びているということは、走行中にネジ山を少しずつ飛び越えて伸びてしまうのでしょうか？ネジ山にキズは見当たりませんので、飛び越えているとは思えません。黒いシリンダーが回転して伸びたのでしょうね。

黒いシリンダーが回転して伸びているのだったら、
1回目の修正時に、ナックル部を5cm回して上げましたので、今回、１ｃｍ上げると合計６ｃｍ、黒いシリンダーが下がってしまった事になりますが、これで使用して良いのでしょうか？

車高の調整は写真で見る限り、ナックル部にねじ込んである黒いシリンダーを回転させ、アブソーバーの全長を変更して行うものと推察しますが、ナックル部とシリンダーを赤いリングナットで「ダブルナット掛け」で固定したものが赤いリングナットが緩むということは、最悪、「上下で泣き別れ」となり、重大な事故に発展します。重要保安部品であるストラットが通常走行で上下泣き別れになるとしたら、これはリコールの対象でしょう。
原因はナックル部とシリンダーのねじ結合/リングナットのダブルナット掛けトルクによる軸力より、エンジン振動や走行中の振動で発生する「ねじを緩ませようとする力」が大きくなったことで、対策は赤いリングナットを「強く（ドライバーとハンマーで叩く）」締め込む事でしょうね。

コメントありがとうございます。
車高の調整は、黒いシリンダーを回転させるのではなく、ナックル部を回転させて全長を調正するものです。（同じ事かもしれませんが）
「上下泣き判れ」は怖いですね。私もそこを心配しています。

震動で、黒いシリンダーが回転しているとしたら
対策の赤いリングナットを強く閉め込のは、特に、上部のダブルの方のことでしょうか？

赤いリングナットは下のナックルとシリンダーの締め付け/ダブルナットをする方のナットです。
ここのダブルナットによる軸力（ねじの山に引っ張り力を与えて緩みを防止する）が弱いと、振動で簡単に緩んでしまいます。（エンジン振動/車体の振動とアブソーバーが共振すれば、いとも簡単に）
実車走行で緩むとしたら、黒いシリンダーが回っているのでしょう。ばねにも固有振動数がありますので、このばねも共振すれば更に「緩み」を増長させると思います。
上部の赤いリングナットはばねのセット長を決めているだけですから、例え緩んでも、ばねが遊んで異音がするだけで、「泣き別れ」にはなりませんので、重要なのは下です。
下側のナットの締め付けについて、取り扱い説明書には何て書かれていましたか？（締め付けトルク何N・Mとか）取り扱い説明書に何も書かれていなければ、間違い無くリコールですね。

注意）下のリングナットのダブルナット掛け時にドライバーとハンマーで強く締め付ける時はアルミ（と思いますが）のリングナットが破損しますので要注意です。

>1回目の修正時に、ナックル部を5cm回して上げましたので、今回、１ｃｍ上げると合計６ｃｍ、黒いシ　リンダーが下がってしまった事になる

おそらく、想像ですが、下側の赤いリングナットの位置は変わっていないと思います。1回目で５ｃｍ緩んでナックル部から抜け出したシリンダーを元の位置に戻し、２回も１ｃｍ抜き出てきたシリンダーを元の位置まで締め込んだだけですので問題は無いと思います。

回答ありがとうございます。
やっと、理解できました。
黒いシリンダーと赤いリングナット（上下）が一緒に回転していて、上部はフリーなので回転しても位置は変わらず、下はナックル部品が固定されているので震動で少しづつ回転することでナックル部が下に落ちて行くという事ですね。
この回転を止める方法は、下のリングナットを強く締付けて回転を防ぐということですね。

確かにこのナット強く閉めるとアルミパーツなので破損が心配ですね。潰れると、以後、調整できなくなってしまいますし・・・
しっかり締めないと、今回の不具合が起こるし・・・

記憶ですが、締付けトルクは、記載が無かったと思います。時間が出来たら説明書を探してみます。

同じ車高調を使っている人は症状は無いのでしょうか・・・・左がどんどん上がってくるので気づくと思いますが・・・

判り易く説明して頂きありがとうございました。

ここ以外の車高調でもよくある話ですよ
自分のも出ましたし・・・
アフターパーツなんてこんなもんって理解です

対策は絶妙な力で締め込むしか無いのでは？

なるほど、なるほど

コメントありがとうございます。
絶妙な力で頑張ってみます。

はじめまして。

変子親父と申します。

当方も同じ物を使用しておりますが（６～７年？）、特に問題はないですよ。

流石にヘタってきてOHせなアカンみたいですが(>_<)

シュピーゲルさんはアフターも丁寧ですし、何より安いんで重宝してます。

コメントありがとうございます。

６～７年も問題無しですか、いいですね。

記憶では、結構しっかりと叩いて閉め込んだ記憶がありますが、どこかに、アルミのネジという意識が働いてビビって、閉め込みが不足しているのかも知れませんね。

次回は、もう少し気合を増して叩いてみます。

はじめまして。

ちなみに他社のフルタップ式車高調でもある現象なので気にしていません。
（３台所有すべて車高調、２台シュピーゲルさんのとこ、もう一台はRSーRさんのとこ）
すべてに同じ現象起きました。
定期的なチェックと締める際の力加減
（傷は気にせず自分はたがねのような物の先を丸めたもので叩いています）
が一番の対策法だと思います。
力加減は経験なので非常に表現が難しいです。

こんばんは、コメントありがとうございます。

経験者の方からのコメントは有難い限りです。

最初に発見したときは、ボケが始まって調整忘れしたのかと自分を疑いました。

力加減！頑張ってみます。

こんにちわSpiegel技術部です。

他の方よりフォローをいただいておりますように走行中にネジ山を飛び越えてしまうことはありません。
自動車の構造的に右フロントストラットには締まる方向に力がかかるのですが、左フロントストラットにはゆるむ方向の力がかかってしまいます。その結果黒いショックケースが回転して車高が上がってしまった可能性が高いです。

ダブルになっているスプリングのすぐ下のシート2枚はショックケースに固定されているためゆるむことはまず考えられませんので、2枚のロックシートとブラケット側のロックシートの長さを左右で合わせていただければ左右は同じになると思います。また、ブラケット下側からスケールを入れていただければブラケットに入ってる長さが逆算して求められます。

車高調のほぼすべてのパーツは補修用としてお出しできますので、ロックシートのみを新品と交換することも可能です。締め付けトルクにつきましては取扱説明書に記載してありますのでご確認ください。

お電話いただければ状況なども詳しくお聞きし対応させていただきますのでお気軽にご連絡ください。

コメントありがとうございます。

みなさんのコメントから、よくある話で、まめな点検と微妙な力加減で解決するということで理解しました。

提案ですが、左を逆ネジにしたら良いのではないでしょうか？いっしょかな？

こんにちわSpiegel技術部です。

貴重なご意見ありがとうございます。

製造部門と相談し、より良いサスペンションを製造していけるよう努力してまいります。

今後ともSpiegelをよろしくお願いします。

是非、安心して使える良い物を作って下さい。
何度も調整し直しを繰り返すのは時間を無駄にしてしまいます。
恒久対策の逆ネジバージョンの開発を期待しております。

これはリコール並みの問題では？？
詳しい人はいいですが、詳しくない人は危ないですよ。

コメントありがとうございます。

知らずに放置すると危険ですね。

同様の車高調を使っている方は、左側には十分に注意しましょう！(^^)/

↑ですよね。設計ミスのリコールですよ。

シリンダーのねじピッチを１ｍｍにして、最小調整巾を１ｍｍとした上で、シリンダーのねじ部をフライス加工でねじを無くし（平坦部を作る）、ナックル部にねじを立て、セットスクリュウで固定するのも一つのアイデアかな？

シュピーゲルさんＰＬ保険に入っているのかな？

コメントありがとうございます。

そうですよね、不具合発生確率が高いと判っているなら対策すべきでしょうね。

今度、緩んだ時の対策として参考にさせて頂きます。