簡易トー測定・調整

ロアアームの偏心カムボルトでフロントをネガキャンにした後、見た目でも解るくらいトーインになってしまいました。
ハンドリングも路面のギャップを異常に拾うし、直進安定性が上がると言われるトーインを通り越して、あっちこっちへと酷いハンドリング。

キャンバーも付いたし、弱トーアウトに測定・調整することに。

近くの整備工場でトーを測定してもらおうとお願いしたところ、
「こんな低いの入らねぇよ！」って言われました。

もちろんデジタルのテスターで測るのがいいわけだが・・・


テスターなんかもってるわけない！


と言うことで写真の角材６尺(１８０cm)と鉄アングルを使って現在トーを簡易測定してみます。

※角材の長さですが、S２０００だと１８０cmで十分かと思いますが、ウチのはツライチ、ネガキャン、９J＋３０でかなり最大幅が広いので１８０ｃｍじゃ短かった・・・。

タイヤの空気圧を一定にして、なるべく水平な路面で行ないます。
今回はアスファルト駐車場なので正確とは言えない・・・。

①タイヤの前後に角材を設置。
②設置後、リムにアングルを当て、角材の上に置く。
③アングルと角材交わるところ前後共にマーキングする。

マーキングしたら角材を抜きます。

抜いた角材の左右どちらでもいいのでマーキングした所を合わせる。

すると角材の反対側はトーが＋－０の時以外は、このようにマークがズレます。
逆に言えばトーがフラットならマークはピッタリ合うということです。


写真は

【上がタイヤ後側に設置した角材】
【下がタイヤ前側に設置した角材】

下の角材（前側）の幅が、上の角材（後側）より狭いということは・・・

やっぱりトーインだった！

上記の作業を３回行ないました。
全部同じ値ならイイんですが、そこは流石にアナログ簡易測定。
全部バラけましたねー。


そこで５回測定し平均値を出したところ、

トーインの８mmでした。

簡易測定なので８mmトーインとは正確には言えませんが、確実にトーインなのは解りました。目視では解りにくいのでコレだけでも十分です。

そーと解れば、早速トー調整に入ります。

普通にステアを切るだけで、ほとんどの車は手を入れて調整可能ですが、ウチのSはシャコタン＆９Jなので手が横から入らないしタイロッドが見えにくい・・・。

素直にジャッキで上げて、下から手を入れ、覗けばタイロッドが見えるようにして調整。

S２０００の場合タイロッドを１回転させると９mmトーが変化します。
（うろ覚えですけど、確か９mmだったかと・・・。）

タイロッド（レンチをかける所）は６角になってます。
ってことは1/6角 回転（６０°)で１．５mmの変化量になります。


今回の測定値はおよそトーイン８ｍｍ。

つまりタイロッドを左右トータルで８ｍｍ伸びる方向に回してやればトー＋－０になるってことです！


片側だけで合せようとするとステアリングが傾いてしまうので、

右側3/6角 回転＝4．5mm
左側3/6角 回転＝4．5mm
（１回転＝9mm）

ずつ回してやりました。
若干トーアウトになる様に狙っての９ｍｍ。



調整後のテストランでは・・・・

全然違う・・・走りやすさが・・・。

真っ直ぐ走るし、路面の凹凸がシビアに伝わる。
しかしステアの反応はマイルド。
しっかりキャンバー付いてるあのステアリングフィール！？

そちょっとだけ前車サーキット仕様のDC２を思い出した。



実際アライメントテスターでどれぐらいのトーなのか、測定してみたくなりました。
バカにできんす！このアナログ調整！（笑