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ごま＠S660のブログ一覧

2022年05月08日 イイね！

キリ番、そして・・・

本日、縁起のよいキリ番、ゲットしました！


そしてこの日以来、放置してあった脚まわり、
ミッション／デフオイル交換時に確認するとやはり酷い状態に・・・

GWで時間もあったのでやっと妄想してみました。

参考となったのが、こちらのゼミナール、
スプリングレートに関しては、純正の300%程度まで引き上げた場合、
かなりの高剛性／ロールをしない特性ながら乗り心地は悪くなるとの事。
そこでs660純正と装着しているGTを含めたHKS車高調等のレートを比較すると・・・

純正バネレート： Fr2.1kg/mm, Rr2.8kg/mm
SPOON ダウンサス： Fr2.6kg/mm, Rr3.6kg/mm 純正比 Fr124%, Rr129%
HKS HIPERMAX4 GT：Fr3.0kg/mm, Rr4.0kg/mm 純正比 Fr143%, Rr143%
HKS HIPERMAX4 SP：Fr6.0kg/mm, Rr8.0kg/mm 純正比 Fr286%, Rr286%

Fr6kg,Rr8kgでは車高調によらず乗り心地が厳しいとも聞くので、
狙いはGTとSPの間位でしょうか・・・

また、ダンパー特性に関しては、こちらの図のようにピストン速度0.1m/s迄の
減衰比を高くしつつも、0.1～0.3m/s迄の縮み側減衰力を抑えたような特性が
いいとの事でこちらのSTに決めました。

まぁ、乗ってナンボのパーツでもあるので、
末広がりな結果
となりますように♪

ちなみにGTの方は、サブとしてオーバーホールできないか妄想継続します(笑)
Posted at 2022/05/08 22:34:59 | コメント(4) | トラックバック(0) | パーツ | クルマ
2021年05月30日 イイね！

前にすすむ？の？か？な？

前にすすむ？の？か？な？お願いしていたこちらの作業が終了との事で、
昨日、コクピット大泉さんへ受け取りに伺いました。
最初は外からのTC1000を見て、サキトスペックの脚
逝っちゃうかと妄想してましたが、そういえば・・・
虚弱体質～(笑
だった事を思い出し、通勤時の乗心地を考え～まずは
ＬＳＤ装着♪


S660の諸先輩方の間では、こちらのＬＳＤが評判よろしいみたいですが、
OS技研さんのは前のクルマで装着していた事もあり、
定番のCUSCO LSD type-RS 1.5Way WITH SPECを試してみる事に！

約500kmの慣らしが必要との事、梅雨入り前の今朝、裏山を流そうかと思いましたが、
先週中間テストを終えた娘がブランチに連れて如何かい～(-_-)/~~~ピシーとの事で・・・

小平にあるワイハ～wwwへ！

左：娘はグリルドチキンシーザーサラダパンケーキ～
中：奥様はサーモンサラダパンケーキ～
右：オヤジは朝からグリルドシュリンプカレー！

左：三者三様の珈琲をオーダー
右：デザートはアサイーボウル ！

このままでは慣らし終わりそうもないので～

お庭へ♪
高速／街中半々程度でしたが、今のところＬＳＤの存在感じてません～(笑
Posted at 2021/05/30 17:53:53 | コメント(6) | トラックバック(0) | パーツ | クルマ
2021年03月07日 イイね！

おっさんホイホイ！？

にハマりました～
このご時世の中、決してキャバ〇〇に嵌った訳じゃないですが・・・(爆

懐かし過ぎるこのステッカーセット、N-ONEの純正オプションらしぃです。
しかも、生み出したのは30歳になったばかりの若いデザイナーとの事、やられました(笑

このＤＯＨＣで懐かしいのは、ワンダーシビックSiですね。

ZCには先輩が乗ってましたが、同級生のToyota２T-G、４A-Gと比較して低回転からトルクフルに回り、超ッパヤだったのを覚えてます。

次にHonda車でTURBOと言えば、CITY TURBO！！

こちらも同級生が乗ってましたが、ZCとは好対照のドッカン加減が面白かった。

最後に逆文字TURBOステッカー。
日本では1980年スカイラインターボや1981年ランサーターボが有名らしいですが、

そのルーツは69年にBMWモータースポーツ社がレースに投入したBMW2002でしょうか！？

車名は2002tik(Kompressor)だったけど、ステッカーは英語だったみたい。
Kompressorは長過ぎるからですかね～(笑
Posted at 2021/03/07 21:22:01 | コメント(3) | トラックバック(0) | パーツ | クルマ
2020年09月06日 イイね！

９年振りに～♪

９年振りに～♪こちらで紹介したとおり、
４月に無事単身赴任も終了～


めっきり移動距離も少なくなったこともあり、
この時嫁いで以来となる、
フルバケ装着しました！


我が家にレカロが復活するのも、
この時以来となります（笑


モデルは、こちらの後継でもある定番、
そして相も変わらずASMモデルの
RS-G ASM IS-11 GKでつ


ASMでの装着後、首都高を軽く流してきましたが、やはりフルバケいいなぁ～！
入ってくるインフォメーションが段違いです(笑

ウチのもフルバケ装着したので、↓こ～んな↓タイム出るのかしら！？


Posted at 2020/09/06 19:55:22 | コメント(3) | トラックバック(0) | パーツ | クルマ
2020年05月31日 イイね！

フロントパッド交換

昨年8月に一新したこちらのセット、
フロントパッドが約1.4万km、ミニサーキット3回で逝きましたので交換しました。
耐久性は、PD(プレーン)+MX72では約2万ｋｍで交換でしたので、SD(スリット)との組み合わせではこんなもんでしょうか。

ESの総評としてMX72と比較してダストは大幅に低減されましたが、サキトではちと物足りない感じ！？
自分なりの効きとダストのバランスを目指し、探索の旅を続ける事としました。


選択の理由は、ビアンキのチェレステのような色がグッド（笑
温度域はMX72K：50～700℃　→　ES：0～600℃　→　HC-CS： 50～800℃
摩擦係数はMX72K：0.37～0.47　→　ES：0.35　→　HC-CS： 0.41～0.50
なので、スペック的には迷走してるかも～(^_^;)

まぁ、スペックだけで比較できないパーツでもあるのでいろいろと試してみます～(^^ゞ
Posted at 2020/05/31 17:19:31 | コメント(3) | トラックバック(0) | パーツ | クルマ
 
 

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