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北陸にはクリスマス寒波が到来してます。

雪が降るとエスティマの４WDが大活躍します。

調子に乗って走っていたらフロントのインナーカバーが破損しました( ﾟДﾟ)

今までソアラのインナーカバーがタイヤを巻き込んで破損したことしかなく

壊れたことにびっくり。

テープで応急処置をしてしばらくは様子をみてます。

エスティマの４WDに慣れすぎてFFのタントが怖くて乗れません( 一一)

我が家のタントは購入して７年経つのでFFを卒業して４WDの車に乗り換えようかと

思っておりますが、軽の４ＷＤはそれほど強くなのではやり普通車の４ＷＤ？にしたいなぁって

今回のクリスマス寒波が特に強くおもいました(^^)

だけど今は贅沢するつもりはないのでしばらくはFFのタントに頑張ってもらいます。



ではまた。

NAの２JZエンジンにも２種類あり

ソアラの中期型は前期は２JZエンジン

ソアラの後期型には後期の２JZエンジン

違いはVVT-iが付くか付かないか。

後期の２JZエンジンにはVVT-iが付いております。

VVT-iは「Variable Valve Timing-intelligent system」の略で、可変バルブタイミング機構になります。

可変バルブ機構は、エンジンの吸気と排気の導入を行うバルブのコントロールを行うシステムのことで、エンジンの性能を走行中に変化させることができる優れもの。

ちなみに前期型の２JZエンジンは225PS

後期型の２JZエンジンは230PSとさほど変わらないのですが、

乗り比べると違いは明らかでした。

低速からの気持ちよく立ち上がるのが後期型の２JZエンジンです。

前期型の２JZはのそ～っと立ち上がるイメージです。

あとソアラの中期と後期ではパワステの重さが違う感じしました。

中期のほうがやや重い。
※前期⇒中期⇒後期だんだん軽くなっていく感じでした。

トータル的に見ると後期のほうが乗りやすく気持ちいい車に仕上がっています。




ただ、エンジン本体の丈夫さで言えば

前期型の２JZエンジンのほうが丈夫のようです。

かつターボ型の２JZエンジンと共通する部品が多く

小加工でターボ化できてします。

後期型の２JZはコンロッドまで軽量化されており貧弱な感じです。






ではまた。

このアングルだとわかりますよね？笑

そう「ソアラ」です！！

ご縁があり我が家にやってきました!!

ソアラのなかでも激レアなブルーイッシュシルバーメタリックという色！！

探してもなかなか見つからない色だとおもいます。

フェンダー加工もしていない為状態もめっちゃいいです！！

箱替えしたい気分です！！笑







ちょっと病気かな？

病名「ソアラ病」。







ではまた。

タイトル通り増車しました。

今度は１/１サイズです。笑

どんな風にしようか悩み中。


とりあえずは車高調付いているので全下げしてみたいかな？笑