エンジン関係の部品交換

58,770キロ。

タイミングベルト・ウォーターポンプ・テンショナー
ヘッドカバーパッキン
タペット調整
　・IN/EX側ともに規定値の範囲外だった

オイルポンプ
オイルパンガスケット

オイルパンバッフル加工
　・オイルを多めに入れる必要がなくなる
エンジンオイル・オイルフィルター

コンロッドメタルの当たり確認

抜けちゃったオイルレベルゲージの筒の固定
　・エンジンが温まるとまだグラグラしているので、治ってないかもしれない

プラグとプラグコードを換えた方が良いと言われた。
確かに純正7番は、真っ白で表面が剥がれかかっていた。
私の使い方では、エンジンがノーマルでも9番を勧めるとのこと。
プラグコードは、安い純正相当で良いそうだ。

エンジンの中は非常にきれいであったが、向かって一番右側のカム山に傷があった。
通常はコーティングで黒くなっていて、地肌は見えない。
ちなみにコーティングしていないカムだとこの程度では済まないそうで、これはホンダエンジンの良い所だそうだ。

原因は、オイルの品質と言うよりは、油温上昇による油膜切れとのこと。
オイルクーラーの追加、ラジエーターの容量アップを考えた方が良いそうだ。
ただ、指で触っても段差を感じない程度なので、今回はそのまま使用する。

冷却系ノーマルに安オイルで、真夏のサーキットを含め3シーズンちょい走ってこの程度なのだから、ホンダのエンジンはすごい（すごかった？）わ。

乗ってみると、エンジンが軽々回るような気もするが、こればかりはサーキットのトップスピードを確認しない限り何とも言えない。