なぜかヤリスクロスを購入

コロナ対策で車通勤が認められて数か月。
緊急事態中はガラガラだった行きのバイパスが、解除後はこんなに混むかねっていうくらいに激混み。（これが通常なのだろうが）

アクセル踏んだり、ブレーキ踏んだり、ブレーキ踏みっぱなしだったり。
この頃のレクサスISはアクセルとブレーキの段差（落差）がやたら大きいので、まぁきつい。

帰りは帰りで轍にハンドルを取られて、ハンドルをしっかり押さえておかないと車線をはみ出しそう。
10時まで残業してからのこの挙動は、まぁきつい。

最低2年は乗るつもりだったけど、もう限界。

欲しい車の条件は
　・電動パーキングブレーキでブレーキホールドとアクセルでの解除が可能
　・全車速追従機能あり
　・誤発進抑制で完全停止する

安い順に
　・ホンダ　N-WGN
　　　ホンダセンシングの仕様として、誤発進時はクリープ現象の速度でぶつかるという謎仕様
　・ダイハツ　タフト
　　　NAとターボの価格差が小さく、結局ターボの4WDが欲しくなり高くなる
　・日産　デイズ（三菱　ekワゴン）
　　　上級グレードのみなので割高
　・トヨタ　カローラ、ヤリスクロス（それぞれガソリン車）
ここで予算オーバーのため、スバルとマツダは検討対象外。

さてこうなると、上級シャシーなのに安いカローラか、新型ヤリスクロスかの2択となり、価格差は10万円弱。
これは迷う。
カローラはエンジンが古いのが最大のネックで、1.8Lなのに最新の2Lより燃費が悪い。
ヤリスクロスは乗り心地が不明だが、SUVという趣味性もあるし、新型だし（自動ブレーキも）、ここはヤリスクロス（の一番安いの）に決定。

20年振りの新車、人生初の先行予約だ。
つまり、あと2か月以上はレクサスで通勤だ。