ヤワ原人のブログ一覧

スタビライザーリンケージ ← 工賃がかさむのでASSYにすべきだった スタビライザーエンド スタビライザー ← かまぼこ状のヤツ
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正確な数値は不明ならが、ようやくキャンバーが付いた
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社長のこだわり（趣味？）でセットアップされて帰ってきました。 いよいよキャンバーが付いたぞ。 明日、早速テストしてみましょう。
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車がまだ帰ってこない。連休だってのに。 しかし、なかなかの汚さだ。
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荒れた路面での操縦性を確認。 路面のペイントが続くような区間では、ノーマルより乗り心地が良い。 大きなギャップでは、さすがに跳ねるのでアクセルを戻す必要がある。 しかし、車高が高いのでフェンダーとの干渉は発生しない。 軽く走った程度ではコーナリングスピードの違いは分からないが、ハンドルを切れば ...
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とりあえず、外した状態でのプリロードゼロで組んでみたが、取り付けるとさらにプリロードが掛かるようなので、片側をジャッキアップした状態でのプリロードゼロに変更してみた。 （リアに結構なプリロードが掛かっていた） 地面からフェンダーまでの大体の車高（cm） 　　 左　右 前　62　62.5 後　62 ...
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画像が悪いですが、試しにフェンダーがかぶる位まで下げてみた。 バネは３～４cm遊んでいる。 これじゃまともに走れそうもないので、記念撮影のみ。 地面からフェンダーまでの距離は、前60cm／後61cm。 スプーンの車高調だと、前59.5cm／後59cmとなってるけど、大丈夫なんかな？
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ショップの社長から聞いたアッパーアームを外すやり方では、ナックルが下がらずダンパーが抜けない。 （バールでこじるってのは、怖くてできなかった） まぁ、今回は各所のボルトを新品に交換するので、いつものようにロアアームとスタビリンクも外して作業。 取り付けてみると今度はケース長が短いため、ロアアーム ...
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とりあえずノーマルサスでスタースペックのインプレをするつもりだったのに、部品が揃ったら何となく交換してみたくなってしまった。 ただ、４本一度に交換するのは体力的に厳しいと分かっているので、今日は比較的簡単なフロントのみ。 ダストブーツが無かったので、アジュールさんから購入。 ラボ・カロッツェリ ...
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約50,700キロ。 純正から純正に交換。 何も体感できなかった（交換しなくて良かったかも）。
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