ヤワ原人のブログ一覧

場所は間瀬サーキット。
道中の温度計は11℃。嫌な予感がする。

トンネル内の水溜りでタイヤをきっちり冷やしてからコースイン。
予想どおり、リアタイヤ（Z2無印）がズルズル。
3周温めてもこの有り様。


死んでんじゃない？
生きてるよ。

フルカウンター、フルブレーキで縁石を直角にまたいだのに、サスペンションもアライメントも問題ないっぽい。（丈夫な車だ）

ちょっとオーバースピードですが、普段ならアクセルオンでスライドを消せるのだが、このときだけなぜか出来なかった。
って、動画を確認すると、4速に入っとるやんけ。
こういうこともあるんですねぇ。

タイムは、595RS-Rで11秒7×1、Z2★で11秒6×3。
フロントZ2★の方がリアのスライドが激しくなって乗りにくかった。
リア減衰を硬くしても、リアの車高を下げても、誤差の範囲で改善せず。

来シーズンはリアタイヤも交換要。
Z2★かな？ ダメならフロントに転用できるし。

※メモ
前：49
後：53→50（×1.3=4mm下げ）

場所は間瀬サーキット。
道中の温度計は18℃。果たしてどうか？

リアZ2無印の温まりが悪い。
これ以上気温が低くなると怖いなぁ。
逆にフロントの温まりは丁度良い。



1ヒート目
フロント595RS-R。減衰11段。
意外にもフロントがインを向く挙動が出た。
595RS-Rでもコントロール性が出て驚く。
夏場のチンチンに熱くなったときより、トレッド面がペタついていた。
12秒0×1、12秒2×1。

間瀬だとボディがワナワナよれるのが良く分かる。
それ以上にストレートの路面が悪くて、サスがストロークし過ぎるのが気になる。

2ヒート目
フロント595RS-R。減衰10段。
ストレートに合わせて減衰を上げてみる。（笑）
11秒8×1、11秒9×1。
595RS-Rで初の11秒台。

3ヒート目
フロントZ2★。減衰10段。
過去の経験から595RS-Rから0.3秒アップすると予想。
11秒6×1、11秒7×1。
ストレートエンドの旋回ブレーキでリアの流れが気になる。

4ヒート目
フロントZ2★。減衰10段。リアの車高を5mm下げる。
フィーリングが気に入らないZ2★でも、車が手足のように動いて楽しい。
11秒3×1、11秒5×1。



Z2★でのアタックラップ16周全てが11秒台。
非常にコントローラブルになり、ちょっとくらい行き過ぎてもリカバリーしやすくなった。

※メモ
前：49
後：57→53（×1.3=5mm下げ）

場所はリンクサーキット。
タイヤは595RS-R。

今どき、高速道路を3,000回転以上で巡航するのって、何かバカらしいね。

今日はバックストレートで4速に入るし、タイヤを噴霧器で冷やす必要もなし。
ただ、ブレーキはきつい。ローターのヘアクラックが増大。

ちょっと心配だったリアのZ2無印だが、意図的に暖める必要はなく、すぐにアタックが可能だった。
R1Rだと、冷えた状態での旋回ブレーキでリアがふら付くのだが、それも無かった。（結構良いかもね）

で、肝心の走りはと言うと、タイム的には目立った成果は無し。
前回感触の良かった減衰13段で始めたら、59秒3×4。
U字コーナーからV字コーナーにかけての路面が悪さが気になったので、減衰を14段に落としてみたら、59秒2×2、59秒3×2。
ガソリンは減ったけど、気温が上がって帳消しって感じ。

ただ、今回が今までと違うのは、最終コーナーでアクセルオフの時間を長めに取ると、フロントがインに向く挙動が出たこと。
この挙動が出ると、それを打ち消すように早めにアクセルを開けられる。

フロント595RS-Rだと、間瀬サーキットでもこのような挙動は出たことは無いので、これはリアをZ2無印に変えた好影響ではないか？


※メモ
前：49
後：57

場所は間瀬サーキット。
ツインスプリング化後、初走行。

リンクサーキットで最適だった減衰13段目でスタート。
タイヤは595RS-R。
ストレートエンドの旋回ブレーキでリアがふらふら。
様子を見すぎてタイヤ温度が上がり過ぎたか、13秒7。

減衰11段目
一気に姿勢が安定し、13秒0。
ただし、タイヤをいくら噴霧器で冷やしたとしても、タイムが出るのは1周目のみ。

減衰10段目、リアの車高をダンパー部で4mm下げ
挙動はあまり変わらず、13秒1。
やはり、595RS-Rではグリップ不足か。

Z2★に交換、減衰10段目
明らかにフロントのグリップが上がっている。
フロントがインに向く反面、許容範囲ながら旋回ブレーキでリアがふらつく。
12秒7。

減衰11段目
フロントがインに向く挙動が若干増える。
それをアクセルオンでコントロールするのがインテグラに乗る醍醐味でしょう。
失敗コーナーがあるものの、12秒6。

調子に乗って2周目はアクセルオフの時間を長めにしたら、シケイン、ソックスで巻き込みすぎ。

コース改修を＋0.5秒として過去の同時期のタイムと比べると、Z1★のときと同じくらい。
Z2★でZ1★と同じタイムが出たということは、ツインスプリングの効果はあったか？
（それくらいZ2★は気に入らない）



ここにあった小屋が撤去されていた。
風雨、日差しから逃れられる場所が全く無くなってしまった。


※メモ
前：49
後：61→57（×1.3＝5.2mm下げ）

場所はリンクサーキット。
前傾姿勢の効果を試す。
タイヤは595RS-R。

減衰12段目
操縦性が元に近づいたのがはっきり分かる。
ABSが効いているときのスキール音も小さい。
0秒1。

減衰13段目
1段だけ変えて体感できるか疑問だったが、跳ねが穏やかになり乗りやすい。
やっとタイムが元に戻り、59秒7。

減衰11段目
跳ねが気になる。
雨もぱらつき、0秒4。

タイムはそのままに乗り心地を良くしたいんじゃなくて、乗り心地はそのままにタイムを上げたかったんだけどね。
やはり、グリップの高いタイヤじゃないとダメか。

※メモ
左前：54→49（×1.5＝7.5mm下げ）
右前：54→49
左後：57→61（×1.3＝5.2mm上げ）
右後：58→61