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そうすれば、不安定な挙動の原因がサスペンションにあるか分かるじゃないか。

ところが、フロントが長すぎて穴の位置までアームが下がらない。
あれ、 こんなんだったけ？
良く見ると、スプリングとナックルが干渉してしまっている。

アームとナックルは切り離したくないので、外した車高調をバラしてみる。
ロッドが戻るスピードは問題無い気がするが（左右差もない）、左右ともロッドに微量のオイルが付いて戻ってくるようだ。
ピロボールは、左はスムーズに回るが、右がカクカク回る。

これらがどのような挙動を引き起こすのか分かりませんが、新品に近い状態とは言えないでしょう。
時間切れにつき、リアの確認は次回。

研磨したディクセルPDは、G2メタル1セットしか持たなかった。
ディクセルは元々厚みが薄いので、研磨するとさらに熱に耐えられなくなるようだ。

安いローターを買って1回研磨するならと、今回は1ランク上げてディクセルFPを投入。
でも、厚みがPDと同じでびっくり。大丈夫なのか？

ブレーキングの挙動がおかしかったのは、ロアアームのボディ側ブッシュが完全に切れていたため、トーアンコントロールサスペンションになっていたためでした。（一応、予想的中かな？）

ここは、百式自動車の強化ブッシュだったのですが、2シーズンしか持たなかったことになる。
なので、今回は純正パーツを選択し、ついでに周辺のブッシュも交換。

ロアアーム ボディ側ブッシュ
ロアアーム ダンパーフォークブッシュ
コンプライアンスブッシュ
スタビホルダーブッシュ（かまぼこ）
スタビエンドブッシュ（串団子の団子）

次はどこだ？

廃油がたっぷり出てきたので、オイル消費量は少なかった模様。

今シーズン１，２本目を購入。

この時期はスタッドレスからの交換でお店が込むので、余裕を見ないとダメだね。
今日の午前中走れたのに逃してしまった。