ヤワ原人のブログ一覧

今さらながらパッドの注意書きにこんな記載を発見。

●G2メタルは摩擦係数が高いため、車輌によってジャダーが起こる場合があります。
　対策として、今より滑らせる必要があります。
１、パッドの当たり面を削る
２、ローターを硬い材質の物に変更する。
　　※スリット、ドリトルはダメ。
３、メタルパッドがまだ残が多いなら、ピストン１個に片側５ヶ所に鉛筆の芯を埋め込む。
　　片側２ポットなら、穴は１０ヶ所になります。
　　※文具屋で直径２ミリぐらいの鉛筆の芯を購入し、その直径に合わせて、パッドに穴をあけ、うめこむ。
　　　鉛筆のカーボンが滑らせてくれるのでジャダーが解消いたします。

スリット、ドリトル（ドリルドだよね？）はダメって書いてあるじゃん。
カーボン皮膜形成タイプにスリットは合わないのは知っていたけど、このパッドもダメだったのね。
しかし、３番の加工を実践できる人っているのかね？

安価なノンアスタイプである程度の高温まで想定した製品は、ディクセルとDspeedにしか見当たらない。
次はG2無印か？こちらにはスリット不可の注意書きは無いし。

案の定、キャリパーのスライドピンABの上下を間違っていた。
ただ、手で動かすだけだとガタが出てる感じは無かった。

ローターの削れ方から予想するに、材質が柔らかくてメタルパッドに負けているようなので、純正パッドに戻してみた。
外したパッドは、スリットの効果かパッド表面が均一にザラザラしていた。
スリット無しでは、中央に磨材が溶けたような黒いピカピカした部分ができる。

試運転してみると、熱が入るとやはりジャダーが出てくるが、まぁ許容範囲か。
交換前のようなガッタガタのジャダーは出ない。
やはり、メタルパッドとの相性が悪いことが考えられる。

今後の対応としては、さすがにローターを捨てるわけには行かないので、研磨してノンアスパッド（新品）を組み合わせ、パッドが先に負けるように仕向けることを検討中。
幸い、ディクセルよりローターがかなり厚い（その分ベンチレーテッド部が薄い）ので、きっと大丈夫。

ただ、ノンアス系はパッドが燃えてることに気付かないと、ペダルがほとんど底まで入ることがあるので、要注意。（この世の終わりが来たかと思う）

あと、EBDが付いてないので、純正パッドでストロークが深くなった分、リアパッドの仕事量が増えた。
と言うことは、ノンアスパッドに変えると旋回ブレーキでオーバーステアが出やすくなるのか？
これも要注意ポイント。

今後の作業についてショップに相談。

来月の車検
　地面に垂れるほどオイルもれが進行。広範囲がオイルで濡れているので、原因特定はまだ。
　ステアリング系にガタあり。

ブレーキジャダー
　新品ローターがサーキット２周でジャダーが出るのはおかしい。
　キャリパーOH作業があやしい。スライドピンＡとBを逆にしてもジャダーの原因となるとのこと。（逆に差したかも）
　とりあえず自分で点検予定。
　あと、歪んだローターの研磨は、サーキット前提ではやってもムダとのこと。

シンクロ・クラッチが限界
　ついにミッションOH。
　ノンアス強化で滑って、カバー・フライホイールは変えないつもりなら、メタルクラッチにした方が良いとのこと。
　ついでに純正流用クロス化？
　LSDは手が届かない。

あと、自動車税と任意保険は必須。
夏用お遊びタイヤとパッドも購入しないと。
バネも変えてみたいし。

全部やれんのか？

今シーズン５，６本目を値上げ前に購入。
スタースペック 205/50R16。
秋用？

また、歪んだホイールを廃棄し収納スペースを確保。
アルミホイールは処分料が無料だそうで。

ディクセルの一番安いのからプロミューの一番安いのに変更。
スリットはいらないんだけど、スリット入りしかない。

パッドは使用済みの中から一番厚みのあるのを装着。
まぁ、スリットがきれいに削ってくれることでしょう。

ブレーキを踏むと、すでにジャダーが出ているような、ごわごわしたようなフィーリング。
音もうるさい。