ヤワ原人のブログ一覧

フロントは春先に一通り交換したので、今回はリア回りを購入。
合計すると何と5,000円！！
それでも当初の見積もりより1,000円安かった。

なんでも、部品の共通化が行われて値下がりしたそうです。
（安い材質には変わった訳ではないそうです）
古い車の部品は年々高くなっていくものだと思っていたので、これは助かった。

それでも１本500円とかスゴイね。

あまり気に入らないフェデラルはその内使うことにして、今シーズン１１，１２本目を投入。
今回はスタースペックだ。

ところで、エアバルブからエア漏れが発生していた。
どうやら熱による劣化らしい。（前回交換からまだ一年も経ってないのに～）

その後、ショップでキャンバーの相談。
アッパーアームのワッシャーによるネガティブ化は、ロールセンターが下がる（ロールが大きくなる）のでダメだって。
なるほどねぇ、何でも相談してみるものですな。

前回の走行でノーマルのバランスの良さを再認識するも
それと同時にコーナリング中のタイヤの設置面積を増やしたいという欲求が増大。

とりあえず主要パーツを確保。（もちろん中古で）
ただし、この先資金面で頓挫する可能性は大。

何と1本のお皿が割れていた。
このまま走っていたらバネが落ちて大変な事になっていたかも。
取り外すきっかけを作ってくれたzingi氏に感謝感謝。

その後ショップに持って行き、社長に見てもらう。
リアの減衰が低目だがヘタリは無いと思う。
車高が低いのにバネがノーマルのため、過大なロールが発生しオーバーが出やすいのではないか？
とのこと。

それから、これはCリング式かもしれないということで、お皿が割れてるものをバラしてくれました。
お皿の内側は錆錆で腐食が進んでいたようです。
今まで全く気付きませんでしたが、お皿の内側にＣリングが隠れていて、一番下にお皿がセットされていた。（そりゃ車高が低いわけだ）

しかし、あんな針金みたいなのだけで、良く支えてるね。

中古で購入したビルシュタインダンパーの状態を確認するためにアッパーとスプリングを外す。
スプリングの直径が小さく、スプリングコンプレッサーの爪が1個しか掛からず、ドキドキしながらの作業。
トップナットもガチガチで緩まず、悪いと思いながらもレンチをガンガン叩いてしまった。
（車体上で緩ませるべきだった）

こいつはお皿の位置が低いので、ノーマルバネでも車高が下がる。