ヤワ原人のブログ一覧

64,969キロ。

オイル消費量は1L程度。

数年前に部品の整理・統合が行われた際に、パッドを留めるこの金具の精度が落ちたと思われる。
今まで2回交換して2回ともブレーキを踏まない走行中にチリチリ音が出るようになってしまった。

スピードが上がると、チチチ…、チーーーと連続して鳴り続けるのでウルサイ。
安全に問題はないのでほっておいたのだが、今回は両輪から音が出るようになってしまい、もう我慢の限界。

原因はローターとの接触であるため、隙間が広がる方向に金具を曲げるだけだが、曲げすぎるとキャリパーとの密着が悪くなるので要微調整。

逆に言うと、ディクセルのローターが一部出っ張っている訳で、これはこれで問題と思われるが。

上げたり下げたり面倒らのぉ。

前下げ、後ろ上げで前傾姿勢に変更。
両輪上げた状態で、前は若干カタカタするくらいの遊び、後ろはプリゼロ。
これだけ変えれば、何らかの変化があるでしょう。

リンクサーキットを走ったのに、前タイヤがフェンダーに当たった跡がない。
やはり、ストロークしていないのは確実。

※メモ
左前：54→49（×1.5＝7.5mm下げ）
右前：54→49
左後：57→61（×1.3＝5.2mm上げ）
右後：58→61

話し変わって、ニュル24時間スタート。
USTREAMをチラ見してたら、もうバンバンぶつかってて、どうなってんの？
この人達、頭がおかしい。

頭がおかしいといえば、BMW。
マクラーレン、ポルシェ、アウディ、ベンツ、フェラーリがリアルスポーツで出ててるのに、BMWはZ4。
いくらレース用とは言え、元はセダンベースのクーペでしょ。
これで総合優勝させよう（M3では実際に優勝した）ってんだから、完全に頭がおかしい。

トヨタ、ニッサンはどうですかね。
おっ、キンちゃんはまだ走ってんだ。（ハッちゃんは解説ですが）

リアを車高を下げるのは、プリロードゼロでサーキットを1回走ってみてからの予定だった。

でも待てよ？
スプリングが長くなった分シート位置が下がり、レンチがブレーキやマフラーに当たって調整に手間取るのではないか？
それを炎天下のサーキットで走行の合間にやると、体力を奪われるのが目に見える。（走行中はヒーターつけてるし）

なるべく先入観を持たずに走ってみようと思っていたのだが、気になって確認してみた。
片輪をジャッキアップすると、現状でリアにプリロードが掛かっていた。（フロントはプリゼロ）
リアはスタビの効きが強いのかな？ （面倒なので両輪を上げての確認はせず）

で、考える。
走行中は片輪が浮くので、この状態でプリゼロにすべきではないか？
リアが両輪浮くのは、クラッシュするときでしょう。

予定を変更し、早速調整。
案の定、レンチが当たって回しにくい。
プリロードが掛かっているので、シートも素手では回せず時間が掛かる。
4～5mm下げてプリゼロに。

調整後の乗り心地は、正直あまり変わらなかったかな？ （元から不満はなかったけど）
走行中のシャンとかカシャンといった音は、短い方のバネが線間密着したときの音だろうか？
線間密着した後はレートが急に上がるのだが、全く分かんない。

早く試してみたいが、梅雨入りしましたね。

63,935キロ。
オイル消費量は0.4L程度。

高速道路の巡航では、オイルが減らないことが分かった。