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DC2で自分なりに走り込んだので、昔乗っていたEK9と比較してみます。
（あくまで個人的な感想です）

仕様は、両車ともドノーマル（ABS付）でスポーツパッドとハイグリップタイヤに交換。

【ポジション】
EK9の方が自然。ノーマルペダルのままでもヒール＆トゥが可能。
DC2はアクセルとブレーキの高低差が大きすぎて未だに慣れない。

【エンジン・駆動系】
速さだけなら当然DC2。上りでハイカムに切り替わる直前でもトルク不足を感じない。
その反面トルクステアが強い。全開時は、コーナー立ち上がりで勝手にインに切り込んで行ってしまうし、路面が悪いと真っ直ぐ走らない。
ガソリンが半分を切るとガス欠症状が出易い。これは大減点。
3速と4速のギア比が離れているが余り気にならない。

EK9は、上り5700～6000回転は死んだように加速がにぶる。
トルクステアを意識させられた記憶は無い。
VTECの切り替わりはEK9の方があからさまで段付き感が強くて面白い。
平地でのギア比は適切と思うが、上りになった途端クロスが欲しくなる。

【サスペンション・ブレーキ】
DC2も後期になると前期と違いテールハッピーではないので、EK9と互角か？
ただし、DC2はエンジンパワーがあるので、ブレーキが遅れたり立ち上がりでアクセルを踏みすぎたりと、真っ直ぐ行ってしまう可能性が高い。

大きく違うのが高速からの旋回ブレーキ。
EK9が1回のちょいカウンターでスライドを消せるのに対して、DC2は小きざみに複数回のカウンターを要求される（未だに怖い）。
これは、DC2の方がストレートが伸びるからかも知れないし、ABSのセッティングが違うからかも知れないし、サスペンションだけの問題かは不明。

【まとめ】
DC2は速いが乗り手を選ぶじゃじゃ馬と言った感じ。
EK9は安定していて乗り易い優等生と言った感じ。

DC2はとにかく手強い車です。


＜追記 2009/09/22＞
リアのトレーリングアームを交換したら、スライドが随分と穏やかになりました。
リアの不安定さは、ブッシュのヘタリが原因だったと思われます。

DC2を思ったように乗りこなせないので、今日は猛練習の日としました。

タイヤにR1R、ブレーキパッドにSEI CSを選んだのですが、双方とも連続走行に対応していないことが分かった。

R1Rは、タレると一気に制動距離が伸びてしまう。
SEI CSも800℃対応と言いながら、早い段階で白煙を上げてフェードしてしまう。
幸い、どちらも冷やせば復活するので、休み休み走行。

成果が有ったのか無かったのか自分でも良く分かりませんが、昔乗っていたEK9より随分難しい車だ、と言うことだけはハッキリしました。

コーナーで踏ん張ると左ヒザ下がシフトパネルに当たるのですが、そこが大きな青アザとなりました（ニーパッドすれば良かった）。

44,000キロ

色を見た瞬間、あまりの黒さに気絶しそうになりました。
納車時に純正GOLDに交換したばかりですが、豪華なフラッシングとなりました。

44,000キロ

エンジンオイル
ミッションオイル
ブレーキフルード
クラッチフルード
パワステフルード
ブレーキパッド前後
ブレーキローター前後
タイヤ4本

DC2の性格が少しずつ分かってきました。

パワステのギア比がヴィヴィオよりスローになっている。
そのため、どうしても切り遅れてしまう。
大舵角時は初めに掴む位置を考えないと、途中で持ち替えが発生してしまう。

EK9では気にならなかったのですが、ガソリンが半分を切ったあたりからコーナーの左右に関係なくガス欠症状が発生する。
これは、池谷先輩譲りの？ 多角形コーナリングを改善すれば、少しは抑えられるかも。

直線のトルクステアに対抗しようと思ってもムダみたい。
右腕が痛いです。

ハイグリップタイヤの中で一番安かったのでR1Rを買ってみたのですが、とんでもなく減ります。
走行後は、ゴムがプヨプヨです。