ヤワ原人のブログ一覧

あまり気に入らないフェデラルはその内使うことにして、今シーズン１１，１２本目を投入。
今回はスタースペックだ。

ところで、エアバルブからエア漏れが発生していた。
どうやら熱による劣化らしい。（前回交換からまだ一年も経ってないのに～）

その後、ショップでキャンバーの相談。
アッパーアームのワッシャーによるネガティブ化は、ロールセンターが下がる（ロールが大きくなる）のでダメだって。
なるほどねぇ、何でも相談してみるものですな。

今どき全長式でないのは予算の都合です。

これでやっとタイヤに頼った走りができる・・・と良いなぁ。
今まではタイヤの半分も使ってませんでしたからね。

前回の走行でノーマルのバランスの良さを再認識するも
それと同時にコーナリング中のタイヤの設置面積を増やしたいという欲求が増大。

とりあえず主要パーツを確保。（もちろん中古で）
ただし、この先資金面で頓挫する可能性は大。

595RS-Rを試しに第8回集中特訓へ。

空気圧は温間で2.4～2.5にセット。
予想通りのぶりぶりドアンダー（本当にぶりっぶりっ）
もう少しでホイールが地面に当たりそうじゃないか。
足がヘタったノーマルと言う事を考えても、これはひど過ぎる。

丁寧に丁寧に走ってもインに付けない、と言ったら通じますかね？

まぁ、ショルダーにゴムが無くて（浅溝なんじゃなくて、初めから無い）、
サイドウォールが真ん丸なので、それも当然か。

ところがどっこい、ぶったまげました。
ブレーキが目ん玉飛び出るくらいに止まる止まる！！
ものすごい安心感。
こっちは、R1R以上だ。（何ともアンバランスなタイヤだなぁ）

あと、R1Rに比べてトレッド面の減りが異常に遅い。
だって全然接地してないんだもん。

何と1本のお皿が割れていた。
このまま走っていたらバネが落ちて大変な事になっていたかも。
取り外すきっかけを作ってくれたzingi氏に感謝感謝。

その後ショップに持って行き、社長に見てもらう。
リアの減衰が低目だがヘタリは無いと思う。
車高が低いのにバネがノーマルのため、過大なロールが発生しオーバーが出やすいのではないか？
とのこと。

それから、これはCリング式かもしれないということで、お皿が割れてるものをバラしてくれました。
お皿の内側は錆錆で腐食が進んでいたようです。
今まで全く気付きませんでしたが、お皿の内側にＣリングが隠れていて、一番下にお皿がセットされていた。（そりゃ車高が低いわけだ）

しかし、あんな針金みたいなのだけで、良く支えてるね。