ヤワ原人のブログ一覧

アベンシス。
名前が似てるので中身も似ていると思い（ネタで）購入。
で、アバランシェにコーティングに出したのさ。

初の外車、初のトヨタ車なのだ。
（ほぼ）新車のか・ほ・りってス☆テ☆キ。
思わず、深呼吸しちゃいました。
臭くないエアコンって最高。

しかし、今どきエコカーじゃない車なんか買いますかね。
しかも型落ち、一説には国内導入1,200台の超不人気車。
でも、我が家にとっては一応ダウンサインジングとなっておりまして、自動車税と重量税がワンランクダウン。
エアバッグもいっぱい（9個！）付いてて、まぁまぁ安かった（←ここ重要、86/BRZをあきらめずに済むかもしれない？）ので、良しとしよう。

まずは、ファースト・インプレッション。（あ、この瞬間がトヨタ車だね）
　・雲をつかむようなステアリングフィール。（クルクル回るが、戻りが悪い）
　・スポンジを踏むようなブレーキペダルフィール。（で、最後はカックンと止まる）

そして、この無意味なオーバーフェンダー風処理。
太いタイヤを履かすためではなく、単なるデザイン。
アーム長は伸ばさず、ホイールオフセットでのみタイヤを外に出してトレッドを稼いでいる。
（さすがはトヨタ様、抜かりは無い）


以下、Wikipediaより
車名の由来
　フランス語の「AVANCER（前に進む）」からの造語。
　（なお、ホンダ・アヴァンシアの車名の由来も同じAVANCERから来ている）

ちょっと手こずったけどリアはノーマルに戻せた。

左右とも押したら同様に戻ってくる。
右側にフロント同様のオイルにじみあり。
ピロボールは左右ともカクカク回る。

いずれも致命的なトラブルとは思えない。
どうせならバッコーンって派手に壊れてくれないかなぁ。

そうすれば、不安定な挙動の原因がサスペンションにあるか分かるじゃないか。

ところが、フロントが長すぎて穴の位置までアームが下がらない。
あれ、 こんなんだったけ？
良く見ると、スプリングとナックルが干渉してしまっている。

アームとナックルは切り離したくないので、外した車高調をバラしてみる。
ロッドが戻るスピードは問題無い気がするが（左右差もない）、左右ともロッドに微量のオイルが付いて戻ってくるようだ。
ピロボールは、左はスムーズに回るが、右がカクカク回る。

これらがどのような挙動を引き起こすのか分かりませんが、新品に近い状態とは言えないでしょう。
時間切れにつき、リアの確認は次回。

ブッシュを換えて直ったと思ったら、直ってなかった。
80キロ以上で出ていた症状が、今日は140キロ以上で出る。

ブッシュ交換の効果はあったようだが、まだどこかがおかしい。
160キロでカウンターを当てるのはかなりしびれます。
ショップは込み合っていると言うし、どうしましょうかね。

初導入のディクセルFPローターは、何か不思議な感じ。
安ローターがパッドと喰い合ってぎゅうぎゅうに利くのに、FPはスーって滑る感じで利く。
これはひょっとして、久しぶりの当たりパーツか？

研磨したディクセルPDは、G2メタル1セットしか持たなかった。
ディクセルは元々厚みが薄いので、研磨するとさらに熱に耐えられなくなるようだ。

安いローターを買って1回研磨するならと、今回は1ランク上げてディクセルFPを投入。
でも、厚みがPDと同じでびっくり。大丈夫なのか？