ヤワ原人のブログ一覧

地面を写した訳ではありませんよ、ドアです。
（まだビカビカなので写り込んじゃうの）
ドアパンチか？ チャリか？ 三輪車か？
ピンクの塗料だから車では無いような。







買って1ヶ月も経ってないってのに、全く。
試しにコンパウンドで磨いてみたら、よかった取れた。


でも、せっかくのコーティングが取れちゃったじゃないの。
やっぱ高い車は買えないね。

アッパーアームに細工してあるため、長い純正サスに戻そうとすると、アームが下がりきる前にナックルとスプリングが干渉して取り付けできない。
なので、アッパーアームの上部を外して下にずらすと、無事取り付ける事が出来た。

しかし、今度はアッパーアームにボディ側への強いテンションが掛かってしまい、アッパーアームを元に戻せない。（揺さぶっても全然動かない）
ジャッキを下ろせば自重で元の位置に戻るかと思いきや、その位置のまま動かなかった。（やばい、ボディにはアームの付け根が押し当てられた跡がはっきりと・・・）

このままでは自走も出来ないので、あきらめて車高調に戻すか、アッパーアームのボールジョイントを外すか。
面白そうなので、ボールジョイントを外してみますか。（どうでもいい車だと面白そうな方を選んでしまうのよね）

ここはすぐに曲がるらしいので、適当なナットをかませた上でプーラーを掛けたら、かませたナットの上から曲がってしまった。（おっ）
そして、倒れ込んでくるナックル。
ここから先は手が3本無いと出来ない気がしたので、あきらめて車高調に戻す。

ボールジョイントは曲がったものの、自走は出来るので、予備のアッパーアームを持ってショップに入庫。
何ともイミフの数時間であった。

ブレーキを踏むと不安定な挙動が出る、でも固着は無さそうってことは、ブレーキマスターが怪しいかも、とアドバイスをもらったのでOHを依頼。
内壁には、通常では付かないようなキズがあったとのこと。
新品交換から3年でもうダメとは。

それと、エア抜きするときに左前と右後ろの抜けが悪かったとのこと。
ブレーキマスターじゃなかったとすると、ABSユニットの可能性もあるそうで。(-_-;)

で結果はどうか、リアサスを純正から車高調に戻して試してきましたよ。
結果は変わらず。（トホホ）
旋回ブレーキが不安定では間瀬は走れませんぜ。
まぁ、12秒台は出ているので、趣味で走る分にはこのままでも良いと言えば、良いのだけど。

自分で出来る範囲でやるとなると、次は足を純正に戻してどうか、その次はフロントキャリパーを交換してどうか。
ABSユニットには手を出したくないです。

アベンシス初の高速道路。

リラックスして走れる上限が（メーター上の速度で）アヴァンシア比＋10キロにアップ。
最近流行りのリバウンドスプリング付ダンパーのおかげか、段差や大きなうねりで車が安定している。
（乗り心地がいいねぇって感じは無いけれど）
でも、ロードノイズはうるさかった。


実はアヴァンシアよりロングストロークのエンジンは、CVTの制御と相まって、全開にしなくても十分加速する。
スポーツモードにすると、トルコンATがシフトアップするような動作を演出し、高速の合流も楽々。

逆に気に入らないところは山のようにあるので、一部だけ。

一番は、ワイパー。
間欠モードが廃止されて、その位置がオートワイパーになっている。
このセンサーが最悪で、感度を最大にしてもなかなか拭いてくれない。
間欠モードがないので、他モードで1回だけ拭いてまたオートに戻す？（そんなバカな）
こんな出来でよく市販できたな。

そして、ワインディングが全く楽しくない。
軽々しい電動パワステ、エンジンブレーキが利かないCVT。（7速パドルは何のため？）
いや、2速まで落とせば減速Gは出るけれど、シフトショックが大きいのであまり使いたくない。

もし、この車1台生活だったら、発狂するのは間違いなし。

ロイヤルホスト。

宮でハンバーグ＋スープバー7杯。
デザートがイマイチだったので、ロイホに移動してダブルデザート。（何故に嫁もダブル）

糖尿一直線、トォーッ！