ヤワ原人のブログ一覧

いろいろな雑誌のテスト結果を目にするようになりましたね。

カーグラフィックの今月号。
BRZ（4.1ファイナル）のゼロヨンが16秒1。
これはかなり遅いんでないかい？
ちなみにCX-5のディーゼルは16秒4。（速っ）


エコタイヤだけどスタートが有利なFRでってことは、中間加速はEK9よりかったるいって事か。
下位グレードは3.7ファイナルなので、そっちは絶望的な遅さなのか？
（ヴィヴィオに負けるんじゃない？）

でも、先月号のカートップのツクバタイムは、下位グレードで10秒台、上位グレードで9秒台が出ている。
エコタイヤ履いて、直線が遅くてこのタイムは、驚異的ではなかろうか。

インテの調子が悪いので、てな事を考えているわけよ。
インテに突っ込むか、後々のBRZのために残しておくか。
突っ込むって言っても、現状維持に小遣いから5万、10万とぽろぽろ掛かるのは生きた心地がしないし。
かと言って、今マシンチェンジって感じでもないしなぁ。

ホンダのエンジンが速くて丈夫なのが悪いんだな。（結局そこかよ）

アベンシスに付いて来た富士通のしょぼいカーナビ。
これが使いにくい。

走行中はテレビやナビの操作に制約があるのは分かる。
でも、オーディオにまで制約があるのは納得できない。

ラジオの選曲やCDのタイトルが2画面以上あっても、スクロールボタンがグレーアウト。
単体オーディオであればいくらでも操作できるのに、カーナビだとなぜダメなのか？
大体、走行中にナビの案内音量すら変えられないなんてワケワカメ。（うるせぇ～）

しかも、停止すれば復帰するでもなく、サイドを引けば復帰するでもなく、何とシフトをPに入れてやっと復帰する。（初めは壊れてるんじゃないかと思ったよ）

ってなことをETCの取り付けを依頼するときにアバランシェに相談したところ、ナビから電源を取るついでに直してくれました。
ありがたやぁ。

どうやら、電子式サイドブレーキの配線がPポジションとつながっているための事象らしい。
（本来はサイドを引けば復帰するはず）

また、この電子式サイドブレーキってのが使いにくくて・・・（長くなるので止めときます）

再度ショップでブレーキング時にリアが流れる原因を相談した。

前回の点検では、リアのブッシュに異常は見られなかった。
私が点検したダンパーの状態だと、ダンパーは原因ではないと思われる。

という訳で、次はブレーキを調査することとなった。
高速域の旋回ブレーキで出る症状なので、わずかな左右差が原因かもしれない、とのこと。

新品のピストンを使ってOHしてみたら、ピストンがスコって入った。
やはり、少しでもキズがあるピストンの使い回しはダメだね。
取付は後日。

ちなみにフロントの純正サスペンションが長すぎて取り付けられないときは、アッパーアームを外せばよいとのこと。