ヤワ原人のブログ一覧

初めて装着したディクセルFPローターは、ブレーキパッドの減りが遅くなる効果があるようだ。
逆に、あとどの位使えるのか予想が付かなくなってしまい、困ってしまうほど。

とうとうタッチが深くなったままになったので、減ってバックプレートが出掛かっているのかと思ったら、そうではなく、熱ですが入ったというかスポンジ状になったためのようだ。

今まで散々使ってきたG2メタルが、こんな状態になったのを初めて見た。

ってことは、中古パッドでもそれなりに持つはずなので、中途半端に減って捨てられずにいた中古品と交換。

第6回走行会。

嫁が「今日は涼しいよ」ってそそのかすもんだから、うずうずして午後から行っちゃいましたよ、オジサンは。（はい、病気です）
OHしたオーリンズのナラシをやってないけど、渋い感じも無いし大丈夫でしょう。
バネレートを下げたので、減衰は前後5段目で様子見。

1周目で違いが分かった。
ずっと悩んできた不安定な挙動は直っている。
しかも、ロードホールディングが良く、アクセルが踏める踏める。
12秒1×2、12秒3×1、12秒4×2。

タイヤがボロボロなのにこのタイムは満足できる。
足が柔らかいと、イン側の縁石に乗ってしまっても弾かれるような挙動が出ないので、アクセルオンが早い。
間瀬に社長に「スキール音を聞いてたら、あっ、車直ったなって思った」と言われた。（お恥かしい）

特にセッティングを変更する必要を感じなかったので、そのまま2本目へ。
エンジンパワーが落ちてるせいもあるが、踏める車は乗ってて楽しい。
12秒0×1、12秒2×3、12秒3×3。

スタースペックはやはり熱に強い。
ズルむけちゃったのは初めてだけど、最終LAPに12秒2が出たのはさすがだ。
（そんなこと言いながら、フェデラルに交換ですけど）

毎年日曜日に開催するシステムは止めてほしい

シールが貼られてなかったらOHに出したようには見えないね。

ついでにスプリングをF16k、R12k→F12k、R6kに戻す。
レートを上げても良いことは一つも無かったなぁ。
ロールは減ったけどタイムには繋がらなかったし、ボディのヤレが一気に進んだ気がする。

前回失敗したフロントも、ノーマルアッパーアームだと問題なく終了。
やはり、キャンバー加工したアームのせいか。

リアは、ロアアームを外すのを止めて、アッパーアームを外すようにしたら時間を短縮できた。
以前は、アッパーアームを外すとロアアームが下がらなくて困った記憶があるけど、ブッシュがヘタったのか、位置決めは自由自在だった。

OH直後でも硬さはなく、乗り心地も良い。（減衰は15段目）
これなら、気兼ねなく縁石に乗れることでしょう。