三菱 ランサーエボリューションVIII

ユーザー評価： 4.29

三菱

ランサーエボリューションVIII

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パワー数値はよいもののブーストのかからない負圧状態での街乗りは、 ズボラに乗れるほどトルクはありません（対ＮＡ比）。 MTも決して入れやすくな - ランサーエボリューションVIII

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パワー数値はよいもののブーストのかからない負圧状…

おすすめ度： 3

満足している点
動力性能、走行性能。絶対期待を裏切らないです。
特に積極的に効くAYCに関しては、独特の世界観があります。
登りのコーナーでハードブレーキングを強いられるその加速、
立ち上がりでタイヤをブリブリ言わせながら、曲がって加速する絶対的な力、
戦闘機としては抜群の能力があります。

既に新車で買える車ではないですが程度の良い中古車をベースに
足回りを社外品にし、機関部の保全を行って、
自分好みにする楽しみ方をするのであれば、
かなり速い車であると同時に満足感も高いと思います
後発のエボ・インプに対して絶対的な部分では劣るとは思いますが、
素人レベルでは差にならないかと。
不満な点
こういった車なので走行性能のレビューが多いので
あえて４ドアセダンとして見た場合の難点をあげます。

【フロントシート】
レカロシート。
ライセンス品なのか詳しいことは分かりませんがSR4等から見ると小さいため、
レカロなのに変な窮屈感がある。
クッションも柔らかめで、レカロなのに腰が疲れる。
センターコンソールなぞ無くなっても構わないから、
DC2/5で採用しているSR系の方が良かった。
ただし、スポーツ走行においては、よほどでなければ不足は感じないと思います。
【リヤシート】
４ドアセダンのシートとしては最悪。
着座位置とクッションの柔らかさが駄目。
空間的には問題ないものの、着座位置が低い。
さらにクッションが柔すぎて沈むため、太ももが落ち着かず、膝も浮き気味。
座っていて落ち着かないし、疲れる。
多少クリアランス犠牲にしてでも着座位置は２センチくらい高くし、
クッションの長さも少し伸ばし、堅めにした方が結果的には疲れないはず。
乗れるし広めと言うだけで、決して快適とは言えない。
【室内音】
マフラーの音がやたら室内に入ってくる。
特にリヤシートに座っていると、常に低音が響き渡る。
こういう車とはいえ、GSRにはリヤ周りに遮音材は少しでも入れておいて欲しい。

家族は乗せず、通常１～2名乗車しかしないなら目はつぶれますが
ファミリーカー的な使い方をしようと思うと、今ひとつセダンとしての資質が足らない。
ベースになっているセディアにも同じコトが言えるのでは？

【インパネ】
メーターと時計、空調パネルの色が全く揃っていない。
そして極上に使いにくい空調パネルの位置。
2DINコンソール選択だと空調スイッチが下過ぎて操作性が悪すぎる。
色は我慢できるが、操作するパネルが見えない車はこの車以外で見たことが無い。
総評
パワー数値はよいもののブーストのかからない負圧状態での街乗りは、
ズボラに乗れるほどトルクはありません（対ＮＡ比）。

MTも決して入れやすくなく、ノーマルでも足は硬め。
ただし、高速道路での安定性は抜群。

この車を運転していて楽しいと思える速度は
かなり高めなので、街乗りだけしか考えていない人はやめた方が無難かも。
ジムカーナやサーキットで、その本領を発揮できます。

ラゲッジスペース、特にトランクはアホみたいに広いので
日常生活において、収納スペースに対する不満は
ほとんどでないと思いますが
剛性確保のため、トランクスルーはありませんので長尺の荷物は詰めません。

あえて駄目なところを多めに書いたのは
ネガな部分をポジに変換して受け止められる人、限定な感じがするためです。
速い車は楽に乗れるはずがないですから。
スポーティではなく、スポーツ、レーシングそのものです。
そういう気構えがあれば、裏切らない車です。

スポーツカー（レーシングカー）好きなら
一度は体験しておけ4WDターボ。
オーナーになることで色々見えてくることはあります。
ps.
ズボラ平気の評価もありますが、スポーツカーとして見ればの評価なのかな？
ターボのチューニングカーとしては普通に乗れますが
私は5年乗っても楽に思ったことはないです…。
おすすめポイント

ターゲット

ファミリー向け、ヤング向け

スタイル

スポーティ、迫力がある、個性的

ドライビング

パワフル、運転が楽しい、キビキビ感がある

インテリア

ラゲッジルームが広い

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