きむきむ☆彡＠充電中（８７％）のブログ一覧

今日、「いいとも」のテレフォンショッキングに安住紳一郎アナが出ていたんだった・・・。

みのがしたぁ～～～（号泣）

　変更したリアアライメント、及びその施工に於いてネックになるかと不安を抱えていた耐久性のテストが主な目的となります。
　耐久性とは、どかんとはじき上がるような衝撃を繰り返し与えてみて、応力分散が期待通りに行っているか、はたまた今回採用したボルトが折れたりしないか…って所ですね。
　予想通りというか、そこら辺には何の問題も無かったですな♪

　今回のセッティング　
　フロント：変更無し
　　キャンバー：１度付近
　　トー：　トータル1mmイン
　リア：土曜晩変更
　　キャンバー：シム右 0.5mm　左 0.4mm（共に１度付近）
　　トー：　左右0.3mmシムに交換（トータル1.5mmインから0.75mmへ試験変更）

　ってな感じです。
　後にも書きますが、ドライでは曲がる為に働くリアになり、ウェットでは…（滝汗）
　
　コンディションは
　　ヒート１　晴れ
　　ヒート２　曇り
　　ヒート３　雨(semi～full wet)

　取りあえずは、、、
　45.010秒　＝＞　44.304秒
　と言うわけで、0.71秒の短縮に成功しました☆
　コンスタントに44秒台で遊べるようになり、結構うひうひです（ニヤリ

　何より、
　ロータスエリーゼのＦ３チャンピオンドライブに、
　コーナーリングでついて行けるようになった
　のが前回との大きな違いでしょう

　ってのか、何？　あの軽さは（＠＠）
　瞬発力もブレーキもいいな～と眺めるばかりでした…(^^;

　そして、問題点

　wetコンディションになると、リアの挙動を抑えるのに四苦八苦。
　恥ずかしながら数回スピンしました。
　アクセル踏み込むとＬＳＤがロックするその挙動でスピンモードに。
　ブレーキを踏むと止めどなくスピンモードに。

　うん、トータルトーイン0.75はやり過ぎだってわかっていた。
　ドライでくりくり回るように曲がるんだから、ウェットではキツイのは予測していた。
　前日までのセッティングトータルトーイン１～１．５mm位にとどめておくのが無難ですな。

デキタ！　デキタデスヨ－！

と言うわけで、なんか、どえらい早くできました。

横幅でかいのがキャンバー調整用で、

小さいのがトー調整用です。

で、早速

せかせかと、シムを作り直して幸せのきいろ号にセットしてみました。

今回は、

トー側のシムを0.2mmから0.3mmに入れ替えました。
トータルトーイン0.75mm前後になるかな？

キャンバーはを左は同じく0.4mm、右は0.5mmのシムをチョイス。
前回左の方が角度立っていたので、そちらに合わせてみました。

16HEXのボルトも、ハイテンションワッシャー＆クロモリキャップボルトに入れ替わって気分も一新です♪

・・・・・・

逆位相形４ＷＳ？

ってな感触のまがり方をするようになりました。

今までの感覚だと曲がりすぎるような…でも、慣れると楽しそう☆

明後日の、サーキット雨でもちょっと頑張ってみようという気になりました(^^)/

　ジグをじぐじぐっと作成中です。

　正確に穴を開けるための設備がないので、明日、某所まで借りに行きます。
　ジグさえできれば、あとはハンドドリルでも寸分違い無いシムが製作可能になります。

　いや～、ほんと、ジグって良いもんですね。

　リアのアライメントを変更して、街乗りかろやかにコーナーリングマシンを満喫しております。　思わず出る鼻歌が「ずんずんずん♪」だったりするのが（笑）

　ノーマルって変にリアが頑張りすぎるので、コーナーリング中に引きずりによるブレーキング現象が発生する…その度合いが高すぎるんですよね。

　そして、車体と２点接点で平行四辺形状に動く足回り(^^;
　このブッシュの変形によるコーナーリング時の過渡期特性の悪さが車両のコントロールの幅を狭めているのですが…。

　そんなリアの足回りも、トーを少し開いてあげると、あら不思議、まろやかなコーナーリングフォースで。　唐突なジオメトリの変化による挙動の不安定さも無くなっておもしろいように曲がります。

　さ、来週あたまはＴ１０００でタイムアタック♪　リアのアライメント変えただけでどれくらいタイムが上がるか楽しみです。