きむきむ☆彡＠充電中（８７％）のブログ一覧

ご注文入りましたので、12月13日、日曜日予約を入れました。

詳細は家に戻ってからＰＣにて書きます

　イジリグセが消えないので、１２月中にちょっと小細工をする予定です。

　効果は出るのか？　試すならサーキットだよね。。　やっぱし！

　走らないと言っておきながら走ります。　ダーさん突っ込まないで☆

　アクセスロードと言うところの走行会レギュラー枠に申し込みしました。

　今回は初級～中級が主体のようです。

　予定が合う方がいたら一緒にいかがですか？

　サーキット走行後、なんかやっぱり上が回らないよな～。
　プラグ換えたのになぁ～。

　とか、

　そんなことをふと考えたので。。。　またパワーチェック予約してしまいましたＯｒｚ

　しかも、２９日の真っ昼間ですよおとーさん。

　・・・

　・・・

　・・・

　勢いでいっちゃったよ、、、厚木は遠いよ、、、Ｏｒｚ

　今回のサブテーマは「フロントタイヤに無理をさせず縦に使う」でした。
　前回のセミウェットなTC2000では、スリップアングルを無駄につくり、グリップの幅に甘え、タイヤに頼り切ったドライブをしてしまいました。
　そのせいで、、、タイヤに微妙な片減りが・・・。
　２本で５万円近くする馬鹿高いサイズなのに・・・Ｏｒｚ。。。

　実はその後に行った例のトンカツ屋では、コル注さん＆小？山さんに愚痴を聞いてもらって慰めてもらっていたという事実も！！！

　そんなわけで、今回は気をつけました。
　「キャンバーなんてほとんど要らないよ」
　なんて過去に何度かほざいているわけですから、結果をそれなりに出さないと。。。
　って言うのも本音でしたけれどね（ーー；

　結果は写真の通り！
　サイドウォール削れてない☆
　片減りも見た目でわかる程ない☆

　あれだけスキール音ならしていたにしてはきれいなモンでしょ？
　・・・えがったぁ～（＾＾；

◎EC5W LEGNUM VR-4 キャリパー流用１６インチブレーキ

　そんなわけで、EC5Wレグキャリを流用してから初のTC2000アタックだったわけですが。。。
　かなりすてきフィーリングです　踏んだら踏んだだけ制動力を発揮してくれます。。　７～８周を全開で走り抜くことができました☆

　ですが、赤マイマイさんのご指摘どおり、「昼間から目視可能なほど真っ赤に輝くブレーキローター」を演じきってしまったブレーキは画像の通りです。
　レコードなんてレベルではありません。　２４ｍｍ厚のベンチレーテッドの限界か、はたまたクーリング加工で何とかなるものなのか、、、

　実際にこんな状態でも、動画の最後にあるアルテッツァを抜かすところまではフィーリングも悪化せず持ってくれました。
　ノーマルキャリパーのコルトだと５周未満で限界でしたからね～。　あんなアクティブなパッシングはできません。

　黄金色だったパッドの塗料も赤く焼け焦げています。　塗料の耐熱温度は６００度のはずですから・・・がんばってくれたんですね～。　パドックに戻ったらとけたブレーキがローターにこびりついて炭化していました。

　ここまで持てば普通にサーキット走る位なら十分使えるでしょうね☆
　費用対効果を考えてもおすすめ度５つ星の加工です！


◎フルブラスト　リアビッグローターキット

　こちらは外見はなんともなっていないので写真撮っていません。

　「安定した高い制動力」これについては何の問題も無く「すばらしい」の一言なのですが、、、

　私みたいなノーマル＋α程度の足回りには利き過ぎでした。
　今まで軽いテールスライドで斜めにブレーキしていたコーナーも、ストレートに減速することを強制されます。　リアサスのバネが負けて沈み込み、リアに加重がかかりすぎるわけです。
　今まではブレーキで前加重がかなり大きく出たのでテールスライドが誘発しやすかったのですが、この場合そうもいきません。
　フロントにもっと強いのを導入するか、リアのパッドを弱めに設定するか、車高調入れてバネを換えるか。。。何らかの対処が必要そうです。

　そんなわけで、ブレーキ信者には申し訳ないのですが、個人的には星３つ程度で。。。