A31セフィーロ　～当時はこんな印象、今はこう考えてしまう。～

あっ・・・、ダメだ・・・。

やっぱ、どうしても長くなる。

前回からやや間が空きましたが、またまたこのネタで失礼します。

さて今回取り上げるクルマですが、このクルマに当時感じたことと今にしてこう感じることがあって取り上げました。

ホント部分的か日を改めてでも結構ですので、御覧頂けたら嬉しく思います。


その取り上げるクルマとは、A31セフィーロ。



A31セフィーロと云えば、昭和最後である1988年に登場し、独特の宣伝文句に印象付けられた方も多いかと。

当時このクルマが出て数ヶ月経過してから感じたこと。


日産も遂にその時が来たかと・・・。


それはどう云うことか。


後出する同じ土台のC33ローレル、R32スカイラインと一緒に宿敵81マークⅡ3兄弟と肩を並んだこと。（←ローレルが出てからそう感じた。）

そして切磋琢磨にアッパーミドルを索引していったことが大きい。

スカイラインがチェイサー←ハードトップと云う意味で。

セフィーロがクレスタ←セダンと云う意味で。

・・・と、こんな感じに。


ただこれはあくまで当時こう見た話で、これ等について翌々感じるものがあるので、機会があったらそちらに廻したい。

しっかしこう書いてて思い出すと、ほんっと、熱かったな～～♪って思わされる。高々小学高学年の分際のくせに（笑



そんなA31の外観見ると、ローレルより若々しく、スカイラインより大人っぽい位置付けからか、どこかスポーティーでどこかエレガンスと云う感じを受ける。


それは内装見ても、、、、


同様なことが云えよう。


私がこの内外装で注目的なのがこれ。



先ず外観のバンパー下にあるコーナリングランプ。


これと云えば、その上級である31シーマや32セドグロを思い出されるが、ローレルやスカイラインにもないものでポイント高い。

当時うちの父親が33ローレルを所有してたが、ローレルにないことで羨ましいなと思ったものだっけ～。


そして助手席のコンフォダブル。


これ33ローレルや31レパードにもあるけれど、このスポーティーの雰囲気に持て成しと相まるものはそうにないかと。

それからエンジンやサスペンション／装備を自分好みに選択出来ると云うのもポイントで（←ただこれは後に知ったたちですが。）、当初2リッターRB型直6だけ（←シングル、ツイン、ターボ。）と云う拘り振りは、新たなハイオーナーとしての確立をさせたかったと思えてならない。



～～以上、ここまでが当時感じたこと。以下は今にして感じることを述べます。～～


そんなA31に私は、或る日こんなことを思ってしまったことがある。


それが、ある意味ブルーバード6気筒の系譜を辿って見えてしまうと云うこと。（←以下、ブルシックスと呼称。


つまりこう云いたい。直筆で失礼します。




サーセン、汚い字で且つ生意気に（大汗

これは日産の販売構図を示したもので、これ見てブルーバードの販売を担ったのは日産店。


ブルシックスの原点はサメブルと云われた610型から始まり、それからG6と云われた810型そしてF30まで経たことになる。

しかもこれ等はすべて後輪駆動。

それで前回F30レパードはブルシックスの事実上後継と云った。

だけど、これの次のF31は御存知2ドア一本に移行したことにより、4ドアの役割が抜けた。

さもなれば、販売店にとってはつうこんのいちげきだったかなと。そこでこれの役割がひょっとしてと思ったこと。

それもそう。モーターのローレル、プリンスのスカイラインとアッパーミドルの後輪があるのに日産店にないのは、やっぱどこかで穏やかになれなかったんじゃないかなと推測してしまう。

それにこのA31の次期型であるA32はマキシマと統合された。

マキシマと云えば、ブルシックスを担っているので、その流れは汲んでいることになっているし・・・。


そう云うことから、ブルシックスの系譜を辿って見えてしまうと考えてしまった。

これ違うよ。と云われればハイそれまでですが、それにしては何って云うかなあ～？と思えてならず頭から離れないんですよ。

果たして、どう感じたでしょうか・・・。

そう云うことで記しました。

長々とすみません。

そしてここまで御読み下さった皆様方にはありがとう御座いますｍ（_ _）ｍ