A32セフィーロとC34ローレル　～括りは変われど、真っ向から勝負。そして、ある意味こう云う見方もありかと・・・。～

こんばんは。

ひと月振りの更新となりましたが、今宵またこのシリーズにて失礼させて頂きます。

それで今回取り上げるクルマですがこれを・・・。



A32セフィーロ。

セフィーロと云えば、初代A31が後輪駆動として、後出するR32スカイライン、C33ローレルと共にトヨタマークⅡ3兄弟と競合したのは承知のことかと・・・。

だがしかし、後出した2車は先に次期型へと変わり、その行方の動向が気掛かりであった。

そして後れを取ったA31も2代目となりA32として登場。しかしこれが先発した2車とは一線を画し前輪駆動となったことや新しいV6エンジンを搭載したことで話題を呼ぶことに。

と云うのもこれ、そもそもは北米向けのマキシマを日本向けに仕上げたもの。しかしこれがまた違う見方をするものだから何とも不思議なものである。そのマキシマとの違いだが、前後姿が異なる。

マキシマとの続きから、容姿を見ると前作A31よりかはJ30マキシマとの色合いが強く出ていることが云えよう。

J30マキシマ





だがJ30マキシマの頃と違って、A32にはもう一つ別の顔があった。

それがこれ。


Sツーリング。

つい云い損ねそうになったが、このA32にはラグジュアリーのエクシモ、スポーティーのSツーリングの2展開されていた。

こう見ると、エクシモは無難に纏っているが、Sツーリングになると一気にスポーティーに映える。そう見えやしないだろうか・・・。

内装だってそう。



分かり難いかも知れないが、駐車ブレーキで解除式であるかハンド式であるかやシート柄で差別されている。

これ当時のメーカー特質そのものでもあるが、この括りにしては異質かとも感じてしまう。

本来の宿敵は同じ北米出身や寸法からして、トヨタウィンダムが妥当だが、これだとチョイ上感が否めずグレード名も浸透し難い。

ところがA32だとグレード名が配されていて浸透し易い様している。

そこで私はこう考察した。

それは打倒マークⅡであったこと。

当時のマークⅡはと云うと90型で、前作81型ではないにしろ売れに売れた。

それにこれもグレードに2展開され、各それぞれ人気を博しグレード名で親しまれた。

俺のはグランデとかツアラーとか

こう云ったことから、A32もそう云う風に浸透させたかったのではないかと感じてしまう。

現にそれが直結したとは云えないが好調に売れた。

それからA32は値段の安さが売りなことから、主力は2.5リッターとされるが2リッターが多く感じ、90も同様なことが云えるのではと。

しかも、5速マニュアルとこの括りにしてはオートマが占めてたのに、この採用は嬉しい♪

そう云ったことから、ウィンダムよりもマークⅡの方に勝負を挑んだと思えてならない。


そしてこんな見方もありなのではと云うことだが。

それはC34ローレルと兄弟と云う見方をしても良いかと。

C34ローレル



恐らく読んでは何云ってるんだと叱責されるだろうが、確かに方や前輪で方や後輪でエンジンも違うことから根本的に異なるのは誰もが云う。

しかしながら、グレードの2展開（←これもラグジュアリーのメダリスト、スポーティーのクラブS。）、内装の造りなどどこらしら似ているなと云えやしないだろうか。

やっぱり元が兄弟だけにあって、その血統は引き継がれているのではと思えてならない。

つまりはA32は家族が快適に乗れる高級路線に、C34はその中の豪華路線にと云う感じに。

この考え、どうでしょうか。

ただA32で惜しいと感じてしまうのは、2.5リッターにターボ付きがあれば、面白い展開になってたのではないかと。

何故なら、この括りはどうもセドリックやローレルの陰に押される感が拭えず、新たな風を吹き込むには話題性が必要だから。

これもどうでしょうか。

要するに、このクルマは高級前輪駆動界を惹からせて貢献したと云えてならないわけですよ。

そんなことで記しました。

最後にここまで読んで下さった皆様、ありがとう御座いました。