61マークⅡ3兄弟　～これ程までにアッと云わせたものはそうにないなと・・・。～

一月振りの更新となりましたが、このシリーズにて失礼します。

今回取り上げるクルマであるが、暦の上では早いもので6月を迎え、61と云うことから御察しが付くかと・・・。

そのクルマとはそう、61マークⅡ3兄弟。中でも代表としてマークⅡを取り上げます。

通称61と云われたマークⅡ3兄弟は、1980年の正に80年幕開けに相応しいスタートを切り開き、先行にクレスタが、後にマークⅡ／チェイサーと発表。

外装

セダン



ハードトップ



内装





先ずこれは前期であるが、御覧の様に外装はセダンとハードトップを採用し、昨今のマークⅡと云うとハードトップの印象が拭えないが、当時はセダンが主役でハードトップが脇役であったことが云える。

しかしこれが後期となると、またこれがちと変わる。それは後述するが・・・。

この前期のカタログをパラパラと捲ると、やたら革新と云う言葉が劈き、大きな話題としてこれが大きいと云える。

それが、、、、



エンジンと云うこと。

トヨタ屈指の2リッター直6エンジン1G型が発表され、その後長年親しまれたのは云うまでもない。（←具体的にこれはクレスタに大きく云えるものだが・・・。）

そしてそして、その2年後のマイチェンで更にそれを行くものが登場したのもこのクルマが先駆だった。

それが、、、、


あのダブルカム化したツインカム24と云ふこと。

これは他の車種にも大きく及んだと云って良い。

何もエンジンだけじゃなく、外装や内装にも大きく及び、以下を見たらそれが瞭然と云えよう。

外装

ハードトップ



セダン



内装







上記の前期と比較してみては、フロントマスクが凛々しくなったと云えるのではないだろうか。セダンに関しては、ヘッドライトを見てダイヤの様な美しさに見える・・・。また、当初脇役的なハードトップが主役に躍り出たのもそうと云えよう。

細かい所で云えば、内装でオートマ車に限りサイドブレーキが手動式からペダル式になったことも大きい。しかしこれ、その分のコンソールヘッドが面積を示し異様に感じた。 

あとインパネ周りでメーターパネルと木目のあしらいをカットしたことでより近代的になった気も♪

これまでも数々の同一モデルの中で、大きく変貌を遂げたのはある。

しかしこれらは販売面で苦戦し、てこ入れの為に市場を狙うものだが、その殆どは余りいい成功は成し遂げなかった。

だけどマークⅡ3兄弟のそれは、更に人気を博し、個人的にこの61で若い世代にも受け入れた瞬間でなかったかと存じる。

しかし当時この早い段階で、トントン拍子に進化したのは今見ても考えられんし、ましてマークⅡ史上もないことだし・・・。

何れにしても、この61で一気にマークⅡと云うクルマの知名度を挙げたのは云うまでもないかなと思うわけです。

そんなことで取り上げました。

ここまで御覧になられた皆様、ありがとう御座いました。