初代マークX　～すべては託したと・・・。～

続け様に更新失礼します。

先日マークⅡ関連を取り上げましたが、今回はこれに焦点を充てます。





マークXを・・・。

ん、X??

あれⅡはと突っ込まれそうだが・・・。

御存知の通りこのクルマは云うまでもなく、マークⅡに取って代わったクルマ。

Xと云う背景にはマークⅡが登場して10代目に当たり英数字のXからここで変えようとして誕生。

このクルマの容姿を見て、何かビ、ビ、ビって云う衝撃が走ったことが一番の印象。

前年に変貌遂げたゼロクラウン、あれも中々の衝撃度だったが、マークXのそれはそれ以上のものでトヨタ車らしかぬ容姿で割と好感♪

それもそう、カタログ捲って見ると、その良さを使用者にこれ見よがにと宣伝しているのが窺える・・・。







先程容姿を見てビ、ビ、ビと衝撃が走ったと云ったのはその斬新さ。

色々あるが中でもこれ要だなと感心したのは、リヤバンパーに組み込まれたマフラー。

カタログにも個性的と主張しているが、こっれには当時高級車にこう云うの持って来るのはそうにないと思ったもの・・・。

それからよく読んでると、設計にとことん拘りを見せたなって思う。

そう云ったこと含め、これが21世紀を迎えた新たな高級車像を齎したかったのだろう・・・。

そう云った意味に於いて、先に取り上げた90系の登場の仕方と被ってならない。

一方内装は云うと、、、、





マークⅡ時代のものから比較してしまうと何か物足りない様にも感じてしまうが、時代の呼応した品を主張している。

そしてこの内装での要はと云うと、これだろう・・・。


大型イルミネーション。

これと云うと、セドグロの印象があるがこれとは違った魅力さを感じる・・・。

ここでⅡからXに変わったことについて、個人的な意見ですが・・・。

先ず変わったことは正解だなと思いますね・・・。

実は最初Xと聞いた時、何だか締りね～な。と感じてました。

だがその変える理由を色々聞くと意気込みを感じ、その容姿も云えることですが、エンジンがマークⅡ時代から担ったM型、1G、JZの直列6気筒からGRのV型に変わったこと等、新たなる高級車像を担おうとそれが込められ未知を表すXに託すと云うのを聞くと納得ですね・・・。

また21世紀前（←または迎えても）変身を遂げなかった兄弟のチェイサー、クレスタの持つその個性をこのクルマに託したと云うのも云えます。

そんなこのクルマも今年中に幕を閉じますが、宿敵が消える中50年余自動車界に君臨したことは御疲れ様と云いたいです。

何だか書いていてゴチャ文になりましたが、そう云ったことで取り上げました。