MR-Sのギア比変更

現状のC-ONEクロス+4.3ファイナルは正直やっちまった感がでかかったので、タイムアタックに向かない夏に合わせてちょっと仕様変更を実施する事にしました。今度はC60純正ミッションです。ファイナルは4.5になります。



ドナーとして用意したのは2005年式カローラフィールダーの純正6速。
正式にはC60-4と呼ばれるタイプで、３速のシンクロが強化されたタイプですね。MR-Sでも確か2.5型以降は同じシンクロ使ってる……ハズ。部品番号チェックしてないので正確な情報ではありませが、2.5型でシフトセレクティブシャフトも短縮タイプに変更されているので間違いないかと。



これだけ長さが違ちゃうのです。うちの車はC-ONEクロスなんですが、問答無用でC60-1になってしまいます。3速ギアの形状が初期型だけ違う為、後期型の強化されたシンクロが使えないのです。



ミッションを2機並べて分解＆移植。
一日で2機のMTをバラすのは初めてですが……フィールダー用C60を分解している際、ギアプーラーが変形、破損して使えなくなってしまいました。中華プーラー、結構頑張ってくれてたんだけどなー。2時間程現実逃避しましたが、そういえば以前STRAIGHTでギアプーラーセット買ったのを思い出して、なんとか作業継続。



折角なのでLSDのイニシャルも測定しておきます。結果は4.15Nm。RSのスペックFなので、まぁ適正範囲（自己診断）

部品の移植も終わり、対外的にはC60 with CUSCO RS specF 1wayと言える状態に……なりませんでした。ミッションケースを固定し、5速のクラッチハブを圧入している時に事件は起こりました。

そう、たまたまこの時に限ってクラッチキースプリングが暴れ、クラッチキーが脱落。そのうちの1個がたまたま……ミッションケースのオイルスルー穴に滑落。よりにもよって、純正の鉄粉除去マグネットに張り付いてしまったのです！もう、どうにもなりませんでした。泣く泣く組み付け済みだった5速ギアを外し、ケースまで分解して滑落パーツを摘出しました。

何とかミッション1機組み上げた所でタイムアップ。本当なら車載まで持って行きたかったのですが、疲れたので今日はここまで。