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整備手帳

作業日：2009年6月13日

新・旧規格のナックル比較（修正バージョン）

Item: 新・旧規格のナックル比較（修正バージョン）
Author: JUNJUN

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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ウチのワークスには新規格の車高調が付いていてキャンバーが付きすぎたのでナックルも新規格に使用かと流用しましたが・・・

比較している時に気が付いた事を記します。
ショックの取り付けボルトに棒を差して同じ位置にしています。

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まずはいきなりですが本題に突入～

左が旧規格で右が新規格なのですがロアアーム取り付けが新規格用が下側に伸びてます
つまりロールセンターアダプターが付いている状態と同じです。
そして新・旧の違いは２５ミリありました
我慢が出来ない人間なのでいきなり大事な事から記入しました(笑）

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そしてタイロッドエンド部分は少し上に上がっています。

ここはシャコタンにしている車なら逆に下げて欲しかった・・・

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こちらは旧規格のタイロッド取り付け部分ですがロアアームの溝にメジャーの先を引っ掛けて測定すると約１３センチあります。

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そしてこちらが新規格で同じように測定すると約１２センチで新規格がクイックにハンドルが切れます。

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ですがココで問題発生。
このタメに今日は取り付けをやめましたが。

こちらが旧規格ですがドライブシャフトの取り付け部分が端から端までが約７センチ。

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こちらが新規格。

こちらは端から端までが約５・５センチ。
なのでそのままではドライブシャフトが固定できません。

編集
ハブはそのまま使用して足らない部分をスペーサを製作して帳尻合わせをしてください。
ウチはそれでサーキットを２００周ほど走りましたが問題はありません。

ですがココで１つ流用するのに注意点が。

ショックも新規格を使用するかアッパーマウントでキャンバーをつけないと＋キャンバーになりますのでご注意ください・・・

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