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ほぼ正常な状態に戻り最後の詰めをしていた所またおかしくなり始め不規則な燃圧の変化が現れ、正常からいきなりドロップ、ストールして停止、再始動不能
数日後問題なく始動、調整し始めるとまたストール
また新たな問題発生かと、
ポンプ、フィルターは新品に交換済みとの事で当初は燃圧問題無かったポンプ廻り
見た所ベンツマーク付きの純正品がおごられていてハズレは無いかと思ったのですが念のため外して確認
1本目入り口から出てきたゴミ、交換後未走行と聞いていたので少し？て感じで

ポンプ廻り一式外してタンク側、グロメット外したらガソリンが滲んで、、、リターン側のニップルが締まってませんでした、、、、、


メインのホース外そうとするとなぜかストレーナーが供回り！
とりあえず切断して荒業で外し、そしてビックリ、パリパリ剥がれた塗膜のような物がなぜかタンク内に大量に



何か塗りたくったようなものがタンク外側にまで、、、
何をしたのだろう、、、、、


とりあえず怖いもの見たさで内視鏡！
タンク内部、樹脂部品表面、指で触るとパリパリ剥がれてくる！
なんでこんな事しちゃったんだろう、、、、


エンジンがほぼ正常に作動し始めタンク内で燃料が攪拌され樹脂部分に定着するはずのないコーティング剤がはがれ始めた模様、こんなものがストレーナーにまとわりつたらそりゃ燃料、燃圧出ませんわな！

タンク終了！！！

最近誤作動の多くなってきたロジクール！


ばらして掃除！


ものすごい量の埃と手垢、エアブローして綺麗に再生

エンジンかけるのは原因が分かれば簡単な事　でも長期不動車はその後が大変、原因が詰められないくらいの僅かな不調、とりあえず完調な部品、自分の車から外して順番に交換し変化を確認、一つずつ微妙な変化を確認しつつ詰めていきます。


テスト交換していた電気周りの部品、
現車のパーツに戻しプラグ新品に交換して各所確認しつつ最後の詰め
残りは燃料周りの大問題をクリアできれば完璧なんですが、10日、1ヶ月と少し間をあけると状態が大きく変わる、
うまくバランスがとれればいいのですが、、、、大変‼

シミもくすみも無い新品のようにピカピカのモール、枠ゴムの痛みも無く新車のよう‼

お気に入りのフックスが廃番となりA3B3の古い方はその時々コストパフォーマンスが高く信用のおけるブランドを使用で問題はなし、新しめのC3規格の車、ほぼ扱い無いのですが最近の触媒付きのヨーロッパ車に日本製缶入りフックス入れるわけにもいかず、、、本国フックスはお高いしと、、、色々調べてたどり着いたのがウルトさん！
自家用のエブリK6Aターボ君に入れてビックリ走り出してすぐ街中でもわかる違い、週2回ほぼ同条件で走る東名下り東京インター入り玉川渡り終えた後の長ーい上り坂、いつもは徐々に回転落ちはじめ4500回転くらいで登りきる所で5000回転キープ、ブーストも落ちず真夏日の高温下タレる事なく久々に体感した変化、トルク感が最高❣　
根本的な考え方が日本とは違うACEA規格のエンジンオイル、夏場の高温、高回転高負荷で無理する日本の軽自動車には合うのかも！
大排気量車、短期間で距離乗る方のロングライフ使用ならお値段の割にいいかも！！