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ECE仕様、並行車はめんどくさいんです。日本仕様と大きく違い複雑な構造で部品点数も多くぐずりだすと厄介なんです。ハブキャリアとキャリパーサポートが分割されていてハブキャリアをロアアームに接続するシャフトのベアリング部分、固定するロックナットが壊れるんです。


青いのがここまで出てきたら終わりです、緩みます交換してください。



このナットにトラブルが出るには相当無理をする方、もしくは50万キロ超えの車でしょう、リア廻り一式オーバーホールのタイミングです、ですが純正部品一部欠品で全部揃いません、日本仕様の中古用意してオーバーホールして一式交換したほうが安いかも。

リア持ち上げてフロント荷重多めにかけて時間かけてなじませます、ついでにリア廻の点検。


今回の予定外作業。この細く浅い細目のねじ山、セルフロックナット供回りするんで緩めるのも締めるのもインパクト使う人いるんですね必ずこうなります、締め過ぎで山が無くなりくるくる取れなくなります、がたが出て緩んだ場合最悪すっぽ抜けます。ブーツ交換や中古使用の際はご注意を、タイロッドエンドは安いからいいですけどアッパーアームはASSY交換純正はビックリするほど高いですよ。

ほぼ揃ったのであとは組むだけなのですがこう暑いと作業が進まない


ハブベアリング、ベアリングだけはどうしても日本製にこだわりたいのでKoyo
から直取り、数年前までインチ系列のベアリングは国内供給なしだったのですが最近は出てくるようです。NTNは設定なしのようです。内緒ですが一個1,000円ですよ、安心の日本製、シールだけ純正とってもクラスもよく分からない海外メーカーのセットより安い、安心？気になる方にはおススメです。

　予想以上のダメージでほぼ全交換に、スカスカ、ゆるゆるの足回りよくバラバラにならず走ってたねレベルでした。右のアッパーアームが15万にもびっくり、同じくらいの恐怖を感じてます。

　何十回やったか分からないこの種の作業、今日は涼しくて楽だったのですが半日動いてたら膝、腰、腹筋が悲鳴を齢ですね.次回のコーヒーまでには直します、たぶん・・・・治ると思います。


　息抜きは画像補正、仕上がりが楽しみ