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一晩燃圧かけて漏れ確認後、三日ほど燃圧計付けて残圧、アキュムレーターのチェック、これで完璧。

EHA (Electro-Hydraulic-Actuator)の中身です。



この楕円形のオーリングが硬化し燃料が漏れてきます。


フロント足の確認後最後ショック組付けて終わり。
長期間リフトやジャッキでフロント持ち上げる時はショック上部外しておくの忘れずに。特にショートストロークタイプで組んでる方は要注意！

お高いアクチュエーター、ホースの交換。ホースは常用100PSIのインジェクション用高圧ホース。クランプは純正形状SUSのABAフラットタイプで。

外したホース、90年2月製造品、30年無交換!

YouTube Studio ベータ版、慣れていないので使いずらく従来のクリエイター ツールにて編集したところ画質悪くなってしまいました。
安全運転でただ走っているだけです、興味ない方、とばしてください。

編集してません、そのままあげてます。ケーニッヒ好きな方どうぞ。

116と126だけ足回りの構造がの他と違い大変なんです、124や220はSSTさえあれば車載状態で簡単交換なのですが古い時代の車は大変、とりあえずナックル単体にまでばらさないと抜くこともできません、圧入するにも構造上普通のプレスにも乗りませんしベンツ用の汎用ボールジョイントツールは使えません。126用のSSTは存在していませんので皆さん苦労されているようですね、炙って抜いて鏨で叩き込む人もいればギザギザ部分を削ってスカスカにして叩き込む人も。ワッシャー載せてギヤプーラー！汎用のプーラーアダプターなしで中心部を無理やり押しちゃう人。絶対に中心上面を押してはダメよと教えられた記憶が。

ここ数年ブーツ交換はたくさんあったのですがジョイント本体の交換はひさびさで昔作ったプレスのアダプターがどこ探しても無いので作っちゃいました。DIYで作業される方お貸ししますよ。