pro5.0のブログ一覧

このエンジン加工カム仕様でアイドリングが高めの為アイドル負圧が出にくいので機械式デスビに交換、スプリング重くして進角調整。

822コードのイグナイターに交換、バキューム殺してイニシャル固定のセッティング出し。

　暑い日のエンジン調整は・・・・・白ぶりちゃん、CSI用の燃圧計付けてとりあえず基本から、バキュームとシステムプレッシャー測れないと何もできません。これと燃焼状態の見れるテスターでベースのセッティング出して、暑さと排ガスにやられ倒れそうなので今日は終わり。


　純正コイル、プラグは抵抗無しの6番で調整開始、ベース濃いめでスタート。最終的にはCDI付けてイグニッション系は総交換。


エアインテークも部品揃ったので新調

3番のインジェクターだけ吐出量不足でバランス取れず、インジェクター差し替えても変わらず。フューエルデスビ。チェックするとなぜかアッパーチャンバーのエレメントが破損、出口際最後のフィルターがつぶれてました。なんでこうなるんでしょね。この車長い事不調だったようで何度も手を入れられている間に異物が噛みこみ破損した模様。この部分はリペアキットにも含まれないパーツでもちろんボッシュからも供給無し。ボッシュ正規のリビルト品が高額なのもうなずけます。

地方納車の車でトラブルは避けたいので念のため現在使用中100％問題無い自分の車から外して交換、白ぶりちゃんは部品取りから外してOH、とりあえず動けるように、でもいい機会だからKとかKEとか前世紀の中途半端な遺物はやめて原点回帰インマニ作ってキャブ！にしちゃいましょうかね。ランニングコストもかからないし部品の心配はしなくて済むしってあと何年乗るつもりやねん