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取り付け面修正とサビ取り補強　なんでSUSのボルトで作らないのかしら、、、


ガスケット切り出して


外してあるうちに手の入りずらい裏側磨いて

本体とりあえず入れ替え、もちろん難なくスムーズに始動！
だからと喜んではいられない、、、、
もちろん本体新品部品供給無し、ボッシュのリビルトもだいぶ前に供給止まってます
社外のOH？シールキットでも不足部分ある為損傷個所によっては完璧に直すのは不可能
一度でも分解した事のある方なら分かると思いますが絶対に無理！
eBayにあるインチキリビルトを信用するか適当な中古を探してだましだまし使う？運が良ければしばらくの間は乗れるかも？
難しい選択に迫られるY氏！　「まあいくらかかってもいいよ」と言われているのでご納得いただくまでやりましょう‼


遠隔説明用

こっちの黒いのは流量とシステムプレッシャーは正常、ワーキングプレッシャーが上がらない、、、
強制的に燃圧かけて始動するも排気異常、測るまでもなく黒煙大！
明らかにアッパーチャンバーとロアチャンバーのバランス取れず
プランジャーの固着やストッパーナットのオーリングの破損ならばなんとかなるかもですが糸のように細い線径や楕円のオーリング、内部損傷あれば修理不可能
いろいろ手を入れられて部品交換されてから来たので最初の状態が分からず今回は簡単に原因追及できそうにない
最悪のパターンを予想しないと手が付けられなくなりそう、時間をかけるかお金をかけるか、どちらをかけても簡単には収まりそうにない！



とりあえず燃圧を正常にしないとKEは何も判断できないので手持ちのフューエルデスビに交換して様子見する事に
交換前に異常のない事確認の為単体でリークとフローテスト、
その他の機能部品は順次問題無い私の車から移植して、、、いつもお世話になっている方のお車何とかしないと怒られちゃう⁉




まあテストですからこの微妙な差は1番の配管の長さ故の為と自分納得させて、、、


ここ数日ガソリンの匂いが体から抜けない！

汎用のインジェクタークリーナー、これを機にKE専用に改造



燃料周りのトラブルシュート時間をかけず簡単正確に
直接フューエルデスビに燃料供給し始動可能なように改造
車体とは完全に分離した燃料供給システム
適正な燃圧維持が出来ないと調子のくずれるKE
燃圧異常がポンプなのかレギュレーターなのか、
リターン側で制御すると簡単に分かります
M117　KEの通常システムプレッシャーは6.2bar
正確に6.2barを外部から掛けて燃圧計は3~3.5barの間をうろうろ、
リターン側を絞っていき規定値まで燃圧上げてやるとエンジン問題無く正常に始動！
レギュレーター不良確定、とりあえず手持ちの中古と交換で様子見しますが
純正部品は供給停止、社外もありそうですがお高い！
数十年前の中古部品探しても当てにならないし
DやL用の汎用レギュレーター改造も高圧のKEでは制御しきれそうにないし
どんどん古い車に乗りずらくなる、、、、、

いつの間にか寝落ちしていて気が付くと午前5時、外は明るくなり始めて、、
今日は暑くなる予報だったのでボディーが暑くなる前に洗車、手磨き！
ボンネットと腰上のくすみ取り、軽く磨いて腕パンパンでギブアップ‼
あまりの空腹に耐えられずうどん2玉爆食、ダイエットにはならず、、、