シャシダイ結果の比較

先日タービンをブレード破損というやむない理由で交換しました（嘘　が、1ヶ月経ってパワーチェックもしたので、変更に伴う変化をまとめてみました。


パワーチェックについては2011/1/9に1度測定をしていますのでそれとの比較です。機材やセッティングの差は（）内で記載します。
 
・ブーコンのセッテイング（オフセットは1月は105、6月は97、ターゲットブーストは同じ128Ｋｐａ）
 
・吸気系（1月はHKSの純正形状より少し流量の大きいエアーインテーク、6月はSymsのエアインダクションBOX）
 
・排気系（1月は65φ-56φx2のセンターパイプ、6月は75φ-60φｘ２のセンターパイプ）
 
・タービン（1月はRHF5H、6月はRHF55）

ブーコンセッティングや気温湿度等が異なるのでグラフは値ではなく形で比較しました。

推測
 
①6月の計測結果は1月のそれに対して低回転域でのトルクがあきらかに大きい。発生回転数も低い。しかし、その後高回転でのトルクの落ち方は6月の方が極端　4500ｒｐｍ以上でほぼ同じ形になる

②6月の計測結果ではパワーの立ち上がりが1月のそれに対して1000rpm程度低くなっている。これは①でトルクピークが高く、かつ低回転域へシフトしていることからも予測できる。
ただし、3000rpmまで廻すとパワーは一定になり、4000rpmまでそのまま。

③元々400rpm以上廻すと背中蹴飛ばされるような加速をするが、その特性は変わっていない。

要は元々4000rpm前後からパワーが上がるという特性は持っていて、今回タービン及び給排気系を変更したことで低回転域にトルクピークが移り、そのピーク幅がそんなに広くないことから2000rpm～3000rpmまでと4000rpm～　の２つの山がずれて重なったような出力特性になったように思えます。


もっとも実際の道路において全開で走ることはほぼ無いので、通常運転時の感触としては

①巡航（1000～2000rpm+くらい）ではキックダウンせずにやたら高いギアで粘ります。そのため燃費は良くなる傾向にあります。
特にIモードでアイサイトお任せ運転にすると極力スロットルを開けないような制御ロジックなので燃費は更に稼げます。

②Iモードで加速する場合はブーストがあまりかからない制御になっていることと相まって3000rpm前後を多様するためか、ちょうどパワーの谷間に入ってしまい加速感が鈍い気がします。

③SやS#で踏み込むと、立ち上がりと4000rpm超えてからと2段階ロケットになりますｗｗ

先日某MLのオフ会前夜　ビーナスラインを蓼科→スズラン峠→白樺湖→車山　と走りましたが、直線区間の短い連続カーブでS#で1速/2速を多様するとVDCが介入しまくりましたが、それでもスキッドしてました。もっとも油温とATF温度がどんどん上がってくるので早々に中断しましたけど。。


現状のブーコン/ECUのセッティングではピークパワーよりトルクバンドが広くなったため、乗りやすくなりました。これはこれでGood！

でも、ピークトルクはもう少し低くて良いので、出力特性をもう少しリニアに近く上がっていくようにできないかなぁ。。。。　　誰か教えてくらはい。


館長、なんとかなりませんかね、ECUデータ。


2011/01/09結果データ
2011/06/12結果データ