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弄りモードから最近は維持りモードへと移行しつつあったワタスのXTですが、後一捻りが欲しくてイロイロ妄想しておりました。

3月初旬、珍しく店長がお留守番のリベラルでオイル交換してもらってた時の事。
その時点ではエアロの更新は決まってたのでその日程調整とかした後の雑談で”次の弄りは？”という話題になりました。

足回りやエンジン、過給機系はこれ以上性能アップを望む気は無く、ボディの補強は最近はむしろ不要なものをとっぱらってたので、これも当面無し。しいて上げるとAT故のシフトレスポンスの悪さ。

悪いと言ったってシフトショックがひどいとかでは無く、シフトアップおよびシフトダウンのキレが悪いように感じていました。他の方のXTを運転させてもらった時はそんなに感じなかったのでワタスの車特有なのかもしれません。

てな話を店長としてたら、”AVOの強化バルブボディはどう？”と言われました。

 
コイツ、BP後期型も対応で、お友達で装着した方も数人知っており評判は良かったのですが、皆さんＤ型。ブリッピングコントロールが着いたF型は適合未確認だとの認識でした。AVOのHPでも後期型は車体番号によっては装着不可となってるし。

でも、店長がAVOにワタスの車体番号でＡＶＯに問い合わせてみた所、装着可能とのこと。その時は”考えます”と言ってペンディングにしました。

そして、調査。この商品、ＡＴの油圧回路への流量をアップさせることで回路動作のレスポンスを上げるそうで、一般的な”ＡＴ強化”メニューの中では最初の一歩的な手段のようです。（後はトルコン交換とか、クラッチ構成変更とかですが、エンジンやドライブトレーンへの負担は大きくなりますわな）

油圧回路への流量が増えるということはきっとＡＴＦの温度は上がると思われます。温度が上がるとＡＴがセーフモードに入ってしまい、変速不可になっちゃったりします。そのため、けしてリスクレスでは無いと思いますが、ＡＴＦクーラは装着済みでＡＴＦ温度もモニタしているので、セーフモードに陥らないように状態を確認しながら乗れば行けるかなと思い、

 2日後くらいかな？　装着を決断しました。

そして今週の木曜夜、施工のために会社帰りにリベラルに車を預け、本日午後受け取ってきました。



写真はＡＶＯのＨＰから拝借ｗｗ　施工中写真は無いのでしょうがないです。外から見ても分からんしｗｗ



感想：まだマニュアルシフトでガシガシは乗ってませんが、謳い文句通りマニュアルシフト時のレスポンス（タイムラグ）は明らかに小さくなってます。ＡＴＦ交換時の比ではありません。スパっとシフトします。ブリッピングも問題無しです。これは楽しそうｗｗ

ただ、マニュアルシフトでは無くＡＴお任せ運転時のシフトアップ/ダウンのタイミング等は変わりません。まあ、ＴＣＵのシフトスケジュールはきっと変わらんのだから当たり前か。。

何分まだ受け取って50ｋｍ程度しか走ってないですが、これから楽しんでみたいと思います。

 
さて、駆動系まで手を入れてしまったのでしばらくは維持ですかねぇ？（ホントか？）




ＰＳ．ゾロ目を逃しました（泣