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昔からカーボンパーツが好きなので、内装やエンジンルームを炭化することが多いです。OUTBACKの時は主に内装を炭化してました。
GOLF　Variantでは、トリムは標準でカーボン調っぽかったりするので計画的にエンジンルーム内を炭化しようと。

エンジンカバーとバッテリカバーはS3時代に仕入れた034MotorSportsのものをつけておりましたが、今回第2弾としてコアサポートとフューズボックスカバーにECS　Tuning製のカーボンパーツを装着してみました。
強度が必要な部分ではないのでドライカーボンパーツでの置き換えです。

といっても、ポン付けパーツばっかですが💦

久しぶりに海外からお買い物。アメリかとイギリス。個人輸入しても国内調達より安くなるもので。

ブツはエンジンルームの炭化パーツ２コとカーボンボディパーツ（正しくはカーボンルックのパーツ）





・034MotorSportsのエンジンカバーとバッテリーカバー

どれも両面テープでの取付なのでDIYにて装着。エンジンルームが華やかになりました。
ボンネット閉めちゃえばまるっきり見えない自己満足パーツの極みですｗｗｗ

・MaxtonDesignのリアスポイラーキャップ

8V Sportsback専用のエクステリアパーツ。なかなかSportsback用のパーツは無いのですが、イギリスのショップが作ってました。EU圏対応のWebShoipはあったのですが、日本への出荷はメニュー上選択できず・・・　でも、メールで問い合わせた所、送れるとの事でカーボンルック（他にマットブラック、グロスブラックの選択ができる）を注文したものです。

ルーフスポイラーの先端に張り付けるものですが、ボディカラーが黒いので少々目立ちませんなｗｗｗ
まいっか。

久しぶりのDIY弄り。楽しいわぁ

ぽかぽかになってきた今日この頃、タイヤも夏タイヤだし、ルーフボックスも下ろしたし、そろそろ走りにも行きたいなぁ・・　と思える季節です。

さて、車庫の事情から車高落とせないので車高調導入とかの足回り変更には踏み切れないワタス、でも後少しハンドリングをシャープにしたくて、スタビリンクをピロ化する事にしました。前車OUTBACKでもピロスタビリンクを使っていました。ピロ化するにより車両のロールをスタビが抑える際、ステアリング切込みタイミングとの時間的なズレが純正品に比べ少なくなるため、ドライバーの感覚的にステアリングを切ると車の頭がすっと曲がりたい方向に向くような感じになります。意思と結果のタイミングズレが少ないからなのだと思いますが、体感的には”気持ちイイ～”となりますｗｗｗ

ただ、リアのスタビリンクはNEUSPEEDのものがIshikawa-Engineeringさんで扱ってるのは知ってましたが、フロントでS3(8V）対応している物が見つからずリアのみの導入は躊躇していました。
先日たまたま　Cold Air Intakeを購入したUSのUSPmotorsportsのHPを見ていたらS3(8V)対応でSPULENの製品がありました。どうやら新作ではなく従来品の適合が取れたというもののようです。
（なので、他にも使えるものは探せばあると思います）
USPmotorsportsではNEUSPEEDのリアスタビリンクも扱っており、２つ一緒に注文すれば送料込みでも5諭吉程度に収まる事が分かったので早速注文しました。

ブツは以外に早く、注文した翌週には自宅に届き、本日いつもお世話になっている”リベラル”にてオイル交換と共に取り付けをしてきました。午後一から夕方まで結局半日リベラル借り切ってしまいましたわｗｗ

装着後、リベラルからの帰り道で高速を40kmほど、一般道を10ｋｍ程走りました。ピロ化された事でロードノイズ増加や、路面からのキックバックの増加を懸念していましたが、結果からすると多少ステアリングに伝わる路面のインフォメーションが増えた感じはしますが、それ以外は特にネガな部分は感じません。
効果としてはステアリング自体はクイックになった感じがしてます。応答が良くなった事がそのように感じられるのだと思いますが、現状思った効果が得られて満足してます。尚、高速での直進性は損なわれておりません。
なので、只今大変ワインディングに行きたくなってます(^0^)/

ま、明日は法事なのでそんなトコ行ってるヒマ無いんですけど・・・

尚、Audiの（VW系はみんななのか？）の純正スタビリンクを外すにはいくつかコツがあり、そのあたりもいれて後ほど整備手帳を上げようと思います。

とりあえず、パーツレビューは以下です。

・SPULEN　Adjustable Front Sway Bar Endlinks
・NEUSPEED　Rear Sway Bar Link

つけるパーツが無いから弄らない・・・・　と考えておりましたが、そりゃ、時が経てばパーツは発売されるもの。

ここ最近A3/S3（８V)用のパーツの発売がぼちぼちと始まっております。メーカ保障の事や、車高下げると家の車庫から出られなくなる等の理由で大がかりな弄りはできませんが、純正相当品との交換や保障に関係のないパーツ、そして比較的簡単に元に戻せるパーツはやはり食指が動きます。
性なんでしょうかねぇ（笑

てな訳で、CPMから発売された”LowerReinforcement”。

車体下面のセンタートンネル部分に装着する補強パーツで、基本的な機能は車体のねじれを抑制（ガチガチにする訳では無いようです）するものだと思います。

OUTBACKの時につけてた合成アップパーツの大半はハンドリングがクイックになるものの足回りがガチガチになりがちだったのに比べ、このパーツ決して硬くなる訳ではなくそれでいて路面の凹凸のインフォメーションがしっかり伝えてきます。サスペンションが今までより良く動いているかの様。

これってOUTBACKの時着けてた剛性パーツをいっぱい外してアラゴスタに脚を変更した時に感じた感想に似てます（OUTBACKの時の方が劇的な変化でしたけど）。

まあ、体感試乗とは言え高速道路を走ったりワインディングを走った訳では無いので効能の一部を”乗り心地を犠牲にする事無くサスの動きが良くなった感じ”として感じただけなんだと思いますが。てか、どうであって欲しいしｗｗｗ

ただ、効果が期待できそうなパーツだと思ったのでそのまま購入しました。

正直S3は元々車体の剛性が高いので、はたして一般道だけで体感できるのだろうか？という疑問はあったのですが、上記のような体感が出来たのでまあ、満足です。

尚、CPMの方からは”高速を走行する際のリアのばたつきが抑えられ、しっとりした乗り味になりますよ”とも言われました。
帰路の第三京浜、横浜横須賀道路では路面の継ぎ目を超えた際のリアの収まりは良くなった気がしますが、これは言われたからそう感じてるだけなのかもしれませんね。


尚、GOLF7、A3、そしてGOLF7R、S3対応のCPMのパーツは初だそうで、試乗会を実施しているmaniacsの方に聞くと、試乗した方はほとんどそのまま購入していったそうです。

会社の駐車場から道路への連絡部分は道路幅が狭く下り坂、かつまたまた狭い道路にＴ字路で合流。
ここもまた電信柱を回り込むように左回りに合流しなければならないので、運転席側のプロテクタのウィング部を良くスリスリします。　まあ、道の拡幅は無理みたいなので諦めてました。

夜遅かったりして疲れてるとよくズズっと（汗
まあ、スリ傷だけで済むのですが、月２回程度の頻度でやってしまうのでパテ修理とかメンドクサイｗｗ

タッチアップしちゃえば分からんし。。　ということで今まではヌリヌリでごまかしてました。


さて、このたびエアロを更新した訳ですが、だからといってスリスリの危機は去りませんわなｗｗ

どっかで擦っちゃうのは仕方ないとして、少しは抵抗してみようかと思い、昨日リベラルからの帰り道ＳＡＢみなとみらいへ立ち寄りでなんか使えるプロテクタ無いかなと物色。

う～ん、予想はしてましたが曲面になっちゃうんでやっぱ無いですね。底面を保護したり、バンパ面を保護するものはありますが、曲面であるウィングの先端保護するものなんて売ってる訳無いか（汗

なもので、本日外を舞う花粉や黄砂に腰が引けつつも近所のホムセに。だって明日から会社の駐車場へ行かねばならんもん

ホムセをうろつくこと15分。めっけたのは20cmほどのL字型ゴム。何用でしょ？？

Lの短い方の辺は5mm程度、長い方は20㎜程度、これイイジャマイカ！


こいつを曲面になるように底面取り付け側の辺にキレコミをちまちまと入れていきます。
元々両面テープつきだったので後は貼りつけて終了。

まあ、イマイチカッチョ悪いですが、近づかなきゃ分からないしそれよりスリ傷防止の方が重要です。

でも、まずはスリスリしないように気をつけなきゃねｗｗ