スコーティアホワイトのブログ一覧

世間はGWですが、私は仕事😣

今日は一大大掃除のため、急遽トラックが必要に~_~;

いつもならファイターダンプを使うのですが、コボレーン電動化工事のため、現在長期入院中🏥

仕方がないので、別のところから無理言って2トンダンプを借りてきました

で、借りてきたのは

平成７年式 いすゞエルフダンプ

それもフルフラットロー3転ダンプというレア仕様(^ ^)

1日乗り回してみましたが

4.3リットルの生エンジンは結構素直で、この前ちょっと乗ったタイタン(3.5の生)よりも力があります。特に低回転では。

しかし、3000回転超えると急激に頭打ちになってしまうという(´･_･`)
レブリミットは4000以上のところにあるのにな。。

あと、シフトリンゲージは走行が少ないこともあって(現在10.7万キロ)それなりにしっかり。キャンター(節度感に乏しい)やデュトロ(にゅるっとした感触)よりもいい感じです。

ただし、なぜか3→4のシンクロが弱っており、ゴリッと弾かれること多数。ギア比も3→4は離れすぎな感じがしました。だからシンクロが弱ったのかな。。

初めてエルフに乗りましたが、デュトロに近いものを感じました。いや、むしろデュトロがエルフに近いのか？デュトロはエルフをもっと乗用車寄りにした感じです。

例えば、内装の設えや触感、エルフと比べると柔らかい乗り心地などが大きな差かなと😉

帰りは一番星ブルースを歌いながら帰りましたw



非常に疲れたけど、いい経験になりました(￣▽￣)

もうデミオが出てから半年以上経過してしまいましたが

6ヶ月点検の待ち時間にやっと試乗してきました(^｡^)

Dの営業曰く、ディーゼルが売れ筋のようで、大概がXDツーリングのATらしい。。

本当はXDのMTに乗りたかったんだけどな。

試乗したのはグレーのXDツーリングのAT。

運転席に座ってみると、BLアクセラ全下げより着座位置が低い！

もちろんリフターで高くすることができるんですが、それにしてもここまで低くできるとは(￣▽￣)

シートの造りもしっかりしていて、ちょっと大柄な私でピッタリといった感じ。

Dを出発するときに、横幅の感覚を確認したら、思った以上に広く感じましたアクセラとあまり変わらないかな

出足はほんのちょっとラグを感じるか？という程度ありますが、そこから後の加速は圧巻です(^ ^)

ディーゼルでも車重がアクセラ比で-200キロなので、動きが軽い(^_^)v確実にアクセラより速い！

エンジン音はコモンレールディーゼルが特有のカラカラ音が微かに聞こえます

ハイエースの音を小さくしたような、かつてのカペラPWSとも音質が近いような

低回転のままぐんぐん加速するので、街乗りでのズボラ運転は楽そうです(^ ^)

林道ではどうかなぁ〜〜パワーバンド外さないとは思うけど。

ステアリングが若干小ぶりなので、スパッと切り込める感じです。ノーズヘビーさは気になりませんでした

タイヤが60扁平の16なんで、アクセラよりもマイルドです。

衝撃吸収も良くできています。ただし、リアサスの動きはアクセラが上ですが。

やっぱりマルチリンクってすごいなぁと思いました。


スイッチ類もひととおりチェックしましたが、触感はアクセラと同等。変な引っかかりやガチャガチャした感触はありません

装備面で気になったのは

・私には必須のサングラスホルダーがない
→CX-3用のオーバーヘッドコンソールが加工すれば流用可能らしい

・トランクルームの内装はアクセラと比べると見劣りする

・エアコンはデュアルコントロールではない

・ステアシフトの配置が変わった

・USB端子部分はカバーが欲しいと思った

ぐらい。

また、肝心のマツコに関しては、まあこんなもんかなというレベル。地図の精度では普通のナビに勝てないし、そもそも私はナビ見ながら運転することはないし。Bluetooth使えたらなんでもいいので。

アクセラと比べてしまうと見劣りする点はあるものの、デミオマジでいいです‼︎

維持費の点でも、
・リッター20狙える燃費＋しかも軽油
・17インチに比べたらはるかに安い16インチのタイヤ代
・バッテリーは一個
・5,000円やすくなる税金

と、いいことばかり

すぐすぐとはいかないけど、次はデミオクラスかな(･_･;