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今日は試乗レポ、多いですが…Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

自分もこないだフロントガラスを交換時にオアズケになっていたワンセグのアンテナ付けるのを言い訳にラウンジさんに行きがてらターボRSの試乗を愉しんで？参りました。





なんせ秩父…山道たくさん (=ﾟωﾟ)ﾉ
何人か試乗待ちの方がいたんで、先を譲り待ヒトいなくなってから、充分に（笑）



以下、あくまで個人的な見解です。
まずは自分のATの乗り方ですが、ゲートシフトをいい事に1→D→1と加速減速時にシフトしてます。
ATでも2000回転超えればアクセス少し抜けばそのタイミングで任意にギアチェンジ出来ます。ギア落としてのエンブレは勿論、加速時もゆっくりでもフル加速でも好きなタイミングで。
この乗り方がGASにぴったしでした。ただしMモードですけど。ワインディング愉しんできましたが、MTでクラッチ切る時にちょっとアクセル戻す様な感じで合わせてギアチェンジすればGASでも何の違和感なく運転できました。MTみたいに。
ただし、Dモードでアクセル踏みっぱなしだとショックはありました。機械制御とは言えギアチェンジする際に瞬時クラッチ切れる訳ですから動力が伝わらないので仕方ない…オーバーレブしない様に瞬間燃料カットされ完全なATの様にはいかない様です。
シフトダウンもタイムラグは感じませんでした。オーバーレブする様なダウンをすると警告音鳴って必要以上にギア落ちませんでした。

脚廻りはロールもあまりせず、ボディ剛性もそこそこ…充分でした。その昔ならキンコン鳴る速度近く？のペースでも不安なく (;^_^A
マイカーにしたら、もう少しと思うかも知れませが。
パワーは、さすが昔のどっかんターボではなく、トルクに振ってあってターボラグはほとんど感じませんでした。31より速いかも(汗






インテリアは今のクルマとしては、質素かな？
シートのホールド性もまあまあ。
ただ、調整してもステアリングの高さが低いかなぁ…まぁ、バケット入れろと（笑）



エクステリアは個人的にはメッキパーツはなぁ…と思います。

それなりに愉しんで乗ろうと思うと普通のATの様にはいかないと思うんでMTを経験したヒトがクラッチ切るのに不精して楽しめるクルマ、そんな感じです。
メーカーとして、万人向けとして胸を張って出す…そんな感じではない様な？それが良いか悪いか判りませんが…
でもローコストでこういうクルマを出してくれるのが嬉しい半面もありますが。

帰りは、ナニしての通り温泉寄って



皆野から花園方面へ抜ける峠道で、梅の花？が綺麗でした。

はい、５年振りの免許更新でした。
前回は、首都高で覆面のお世話になる事１回で青帯５年有効、その前は金色帯の５年更新 (=ﾟωﾟ)ﾉ
なかなか優秀でしょ（笑）
田舎故、取り締まりがユルい⁇
いやいや、一般道路は安全うんたん⁈
Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ
峠は一般道じゃない⁇(爆

と言う事で次は５年後の60前 Σ（ﾟдﾟlll)
うん？15年で3回の更新…あっと言う間に認知症試験受ける様になるのかなぁ？
逆走しない様、気をつけるのだ (つД`)ノ