WGVチャンバー改修 (スズキ純正ウエストゲートコントロールバルブチャンバー流用部分)

最近パワーが落ちてるし、アイドリングの滑らかさが雑い感じがしてて

エアバイパスバルブのホース→プラグ＆コイル→ブローバイのホースから漏れ
→ウエストゲートコントロール周りの汚れ＆
直近の燃費(64ps2WDAT)で14km/L台から13km/L台に悪化し明らかに問題がありそうな…

という感じで、流石にバンパー外して確認する事にしました。

写真だとわかりにくいかもしれませんが広範囲に油分と黒い汚れ（※後で分かったんですがエアコンのコンプレッサーのオイル漏れです。）

WGVチャンバーの取り付けで若干引っかかっていた点がもろに的中してました。
チャンバーからの距離が短い方が効果は高いですが
車体とエンジンの振動をこの短さで吸収できるだろうかってのが少し不安があったんですよね。
一旦極振りで大きな変化を試す方を優先した結果です。

ホースを取ると、パイプやタイラップの端に当たっている所で2か所裂けてました。

おそらくですが、薄々パワーとかアイドリングに違和感を感じてたありで既に少し裂けていて、最近のあきらかなアイドリングの雑さからくる振動でさらに裂けてそうです。

そのうちと放置してたチャンバーの錆もついでに処理する事にしました。

サビキラーPROのシルバーより少し黒めの、サビキラーPROガンブラックを塗るだけですが。

取り付けは、距離が倍くらいにしてパイプの口でホースを折らないような感じの位置関係を探しました。

3ｍｍ厚12ｍｍ幅のアルミのフラットバーを15㎝かないくらいに一度カットして、バイスに固定してプライヤーでひねって成形し当ててを繰り返しながら角度や穴位置を出し、余計な長さをカットし、角やバリを削った。
今回はアルミだったので、固定後グイっと力を入れれば微調整が可能だったので、最初の曲げよりも楽でした。

結局、取付方法Ver.6

若干の下からのトルクの太さ、回転の上がり方の抑制(改修前はスッと上がるがトルクがついてこない感じが少しあった)、シフトアップまでのもたつき(この車ATだからね)、トルクの谷をあまり感じなくなり、本来の性能に戻りました。
コア流用のニコイチインタークーラーのせいで気づくのが遅すぎた感がありますが。

ウェストゲートコントロールとチャンバーが機能しないとこうなるというのがわかりましたし

コア流用のニコイチインタークーラーもそのマイナス分の相殺以上にメリットがある事も体感できました。

スズキ純正ウエストゲートコントロールバルブチャンバー流用
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/4307164/note.aspx

ダイハツ純正インタークーラーニコイチ加工
https://minkara.carview.co.jp/userid/407402/car/2353895/6533885/note.aspx