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urachettaの愛車 [プジョー 106]

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整備手帳

作業日：2010年5月29日

車高調取り付け①

Item: 車高調取り付け①
Author: urachetta

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	3時間以内

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当時インパクトレンチを持っていませんでしたが、着地状態だとロッドが共回りせずに緩めることができましたので、ジャッキアップする前にまずここを軽く緩めておきました。

組んだ後も、この状態だと本締めできるんですよね、なんででしょ？

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ジャッキアップしてタイヤを外したら、ハブナットの緩み防止折込部分をポンチで叩いて起こします。
何回もやったのでボロボロになってます…。
そろそろ新調かな。

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ハブナットを緩めますが、思いっきり固く締まってます。
腰は痛くなるし血管も切れそうになりました。
ローターの側面にドライバーを突っ込んで、キャリパーをストッパーとして緩めます。
ナットのサイズは３０mm。

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ブレーキキャリパー、ステアリングタイロッド、スタビリンク、ロアアームをサクサクと外していきます。
ロアアームは長めのバールを使ってテコの原理でグイッとやると楽に外せます。
タイロッドはタイロッドエンドセパレーターで。
16mmと18mmのメガネ＆ソケットが必要です。

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取り外しに成功。
外すところが多いので疲れました(;´Д｀)

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今まではビルシュタイン＋メルヴェの組み合わせでした。

一緒に写ってるのはパイプレンチ。
ショックアブソーバーナットを外すために購入。
安かったから良いけど、外に使い道がないっーす。

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そのパイプレンチでショックアブソーバーナットを外したトコ。
ウォーターポンププライヤーではビクともしなかったのが嘘のようです。
で、ケースの中にはビルシュタインから抜けたと思われるオイルが溜まってました。

ここまで来たらゴールが見えてきたのでワクワクしてきますね。

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ビルシュタイン（上）とraceland（下）の比較。
ビルもショートタイプですが、ｒａｃｅｌａｎｄは更にショートに加工してもらいました。

関連情報URL : https://urachetta.exblog.jp/i20

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アバルト595 コンペティツォーネとシトロエンC3カフェエディションが愛車です。２台とも最高過ぎる。既に手放したものの、プジョー106愛も継続中です。

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