藍色ドロップのブログ一覧

ekさんに乗り始めて、1か月とちょっとが経ちました。
こっちは2月に入ってから急に雪が本気で降り始めました。
ちょうど、2月から職場が変わって、通勤距離が遠くなったのですが、雪のおかげで渋滞との闘いでした。
そんなわけか、めちゃくちゃ燃費が悪い・・・。
10km台に持っていくのすら大変。
気温が低いのでアイドリングストップも作動しないし。
パジェロさんなら5km切るだろうなぁと言い聞かせて・・・。

スタッドレスタイヤはブリザックVRXなんですが、めっちゃ止まる！
Revoシリーズは全然止まらないし、フィーリングも好きじゃなかったけど
VRXは何か良い感じ。

ところで、ekカスタムの標準のフォグランプがあまり明るくなくて、点いてるか点いてないか、わからないような感じだったので、LEDのイエローバルブに交換してみました。



↑運転席側がLEDで助手席側が標準バルブ。
確実に明るくはなっているけど、乗ってるとあまり変わらないという。
まぁ、見た目かっこいいからいいや。

そして、ディーラーで新車保証の継承のために点検入庫する必要があったので、ついでにオプションを。



KOS用リモコンエンジンスターター



ダーククロムメッキグリル

車体がシルバーだから、このグリルの方がいいね。

パジェロさんと入れ替わる形でekカスタムが納車されました。

商談、契約は昨年12月でした。
福島県の中古車屋さんにメールで問い合わせて、そのままメールのみで商談して、かなり頑張ってくれたので、契約しました。
ekカスタムとekスペース、NAかターボか、選択肢が色々あったんですが、仕事でデイズとデイズルークスに乗る機会が多かったので、そこで色々吟味。
やっぱり、落ち着くのは天井が低い方だなぁと。
あと、アームレストに肘を置いた状態でシフトレバーに手が届くのはデイズの方でルークス／ekスペースは届かない。
デイズは最終型のNAでしたが、遅い遅いと言われていた初期型よりは随分良くなっていて、これならNAでもいいかな、と思わせるくらい。
でも、いざ、所有するとパワーが欲しくなるだろうなと思ってターボに絞りました。
あとはASC付きが良かったので27年型以降、つまり中期型のT e-Assistか後期型のT セーフティパッケージ。
それで探していて手頃な値段の個体（28年式 T セーフティパッケージ 4WD）がちょうど内地にあったというわけです。

とりあえず、納車翌日、早速色々取り付け。
手持ちのLEDで使えた、車幅灯、番号灯、ルームランプを交換。
そして、レーダー探知機とドラレコとブーストメーターを取り付け。
電源は三菱車定番のジャンクションボックスから。
三菱電機のリードコネクターがこれにも使えます。
但し、イルミネーションとアクセサリー線が表示とは異なるので注意です。
ブーストメーターは連成計なので負圧側にも針がいくのですが、サージタンクかデリバリパイプに繋がる圧力管で分岐させられそうな箇所が無くて、結局、純正ブーストセンサーからアクチュエータへ向かう管から分岐させました。
なので正圧側にしか針は動きません・・・。
まぁ、ブーストがどれくらい掛かっているか、わかればいいのでOK。



そして、おまけで長いアンテナ付けました。
アイ用のロングアンテナマストです。アンテナはセンターにあるとかっこいいんですがねぇ。
移設するのは、ちょっと大変そうだからやりませんけど。



納車からまだ6日ですが、通勤やら買い物で乗ってみての所感。
パワーは必要十分。意外と積極的にブースト掛かる印象。
踏み込めば速い。そういえば、アイで3B20ターボを体感してましたが、車体が軽い分こっちの方が余裕がある感じ。
CVTなのでスピードに乗ればアクセル緩めてブースト掛けずにスピード維持できるので燃費には貢献してそう。
アイは普通の4ATだったので常にブースト掛かってた。
でも、ターボが最近の車にしてはドッカンな気がします。
その点ではNAの方が扱いやすいかも。
あとはもう今どきの軽自動車なので普通に使い勝手は良いです。

ということで、しばらくはekさんに頑張ってもらいます。