生産台数200台の愉悦。

今日は目と耳の保養に有明まで行ってきました。

大物ゲストはこのマシン。
世界の巨人がラリーに勝つためだけに造ったマシンです。

ご存知の通り私はGr.A至上主義なのですが、間近で拝見するBカーにはなんともいえない迫力がありましたね～。

Gr.Aマシンは、市販車ベースゆえの苦労と工夫が醍醐味で、逆に、市販車の素性のよさが成績にダイレクトに反映されることから、市販車への技術フィードバックが豊かに（一部では過激に）行われていたところが最大の面白さだったと思うのです。
ランエボもインプレッサも、Gr,Aの時代あればこそ。
エボやインプが今でも世界最高のコストパフォーマンスを誇っているのは、Gr.A時代にその土台が築かれたからこそではないでしょうか。

セリカ、ランサー、インプレッサの攻勢に屈せずに進化を続けていれば、ランチアや欧州フォードにも今とは違う道が開けていたのではないかと思います。
ただGr.Aは、商業ベースに全く乗らないベース車輌を開発しなければならないというジレンマも内包していた訳ですが。

とはいえ、最近の至れり尽くせりの車体制御技術の萌芽はGr.A時代にあると思っておりまして、そういう意味ではGr.Aには「走る実験室」としてのモータースポーツの存在意義はあったのだろうなぁ、と。

という観点では実は、あまりGr.Bカーに興味がなかったのですよね。

でも、きょうこのマシンを拝見して、大分意見が変わりました。
Bカーって、本当に勝つために作られているわけですよ！

最高出力とか駆動方式とかも凄いのですが、一番感心させられたのはそのメンテナンス時の作業性とかなんですよね～。
ギヤ比の変更とかサスペンションジオメトリの変更など、ラリーサービスの現場で絶対的に時間をかけたくない部分は、市販車（とはいっても200台！）の状態ですでにそれに対応した工夫が盛り込まれているのですね～。

なので、補記類と乗り回しとかフレームのくみ上げ方とかにも全て無駄がないのですよ。

Gr.Aマシンが「改良」だとすれば、Gr.Bマシンは「最善」というか。

これって至極当たり前のことなのですが、実際に目の当たりにするとオーラが違いましたねぇ！

特に、このマシンはGr.Bマシンとして完全に新設計されたものであるだけに、その妥協のない造り込み（とは言いながら最低限の居住性は確保してあったりして。）には、シロウトながら設計者の意気込みが伝わってくる気がしてトリハダもんでした！！

やむをえない事情により「2次会」は参加できませんでしたが、フル加速していく姿を目の前で拝見したかったですね～。

いやはや、今日は、Gr.Bマシンにやられた日曜日でした！


さて、このマシンは何でしょう♪
（答えはタグにて！）


にゃんぱらりんさん、楽しいオフをありがとうございました！！！