燃料のセッティング(ログデーターを１０倍活用する方法）

最近はロガーなんてものが出てきたり、フルコン本体にログ機能を備えたものが増えてきましたね。
でも、ログのデーターを有効に活用できてる？？
グラフで確認するのも確かに有効な手段です。
ただ、燃料なんかが１つの要因で決まらない独立スロットルのＤジェトロの燃調などはグラフだけの確認では不十分かもしれません。「おかしな？」と感じたところが基本噴射時間の影響なのか、スロットルなどの補正が原因なのかが特定できないからです。
しかーし、エクセルなどの表計算ソフトのＰｉｖｏｔという機能をつかうと何が原因なのか特定しやすくなります。異常なとことは数値的にも変な値を示してくれます。

ま、数値を追いかけすぎてもセッティングが出るわけではないのですが（笑）

遊べますよー（爆）

ログデーターの中に燃料の噴射時間の項目がある場合
噴射時間と空燃比（Ａ／Ｆ）からある程度吸気量が推定できます。
そう、基本噴射時間を計算するんですね。これは日産純正ＥＣＵのＴＰ値と同じ考え方です。
基本噴射時間から吸気量を計算しても良いのですが単なる比例計算になりますので
比較評価の場合は不要でしょう。
なぜ、こんなことをするのかというと
しょせん、チューニングなんて８０％の思い込みなんですよ。そうそう、気分ね（笑）
だから、できるだけ数値化された客観的な評価が必要だと思います。

写真は、固定バルタイと可変バルタイ（Ｖｃａｍ）を比較したものです。３０００回転での立ち上がりと６０００回転以上での基本噴射時間が増加しているのが確認できます。
実際に運転した感覚も同じでした。面白いのは５０００ｋら６０００回転のバルタイの中心角は同じぐらいですので、基本噴射時間が変化していないところも面白いところです。
ま、「一家に一台」シャシダイがあればよいのですが（爆）
最後の詰めは実走行での感覚的なものになりますが、この方法でチューニング・セッティングの方向性の客観的に確認ができます。
お試しあれ。。。＞誰が（笑）

あ、赤いラインで変なところは点火時期が早すぎていました(^^;)

これもセッティングの出来栄えの確認方法の例です。
これは、基本噴射時間の変化をアクセル開度ごとに送別しグラフ化したものです。
回転の増加によって、噴射時間の変化が乱れる場合があります。
やっぱり何かが良くないんですね（爆）


このグラフから以下のことが想像（妄想？）できるのは？
（専門化には当たり前のことなんだろうけど。。。。）

Ｄの場合は同じマニ圧でも、ｱｸｾﾙ開度により吸気量が異なる。
結果動的な圧縮比が変わりますので、同じマニ圧でも適切な点火時期が違くる

点火時期だけで言えば、マニの圧力で決めるのでなく動的圧縮率、すなわち充填率で決めるべきものだと思います。Ｌジェトロはこの点も合理的。

やっぱＤはなー（笑）手間かかりすぎ(^^;)