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この206ＷＲＣは標準ボディでは全長が4ｍ以下なので参戦出来ない所をバンパーを延長した限定車を販売する事で特例で参戦しました。
しかし、この206は非常にコンパクトな車なので4WDターボを搭載できないのではないかと思われていましたが、開発責任者のミッシェル・ナンダンは横置きエンジン、縦置きミッションのレイアウトで何とか収める事に成功します。また、エンジンはベースモデルの206ＧＴのエンジンでも、306ＭＡＸＩで使用したものでもなく英国ツーリングカー選手権で使用されていたもをベースにグループＡ時代最強エンジンだったセリカのエンジンを開発したミハエル・ロスマンが開発を行っています。
プジョー206WRCは、1999年コルシカでデビューし、いきなり首位に立ち周囲を驚かせました。
そして2000年にメイクス、ドライバーとダブルタイトルを獲得。
翌2001年にメイクスタイトル、2002年にダブルタイトル、と2004年に後継の307になるまで
一時代を最強マシンとして君臨しました。
特にターマックでの速さは別格で、Ｇ・パニッツィはＳＳ途中でスピンターンをギャラリーの前でサービスで見せてもトップタイムを出すほど別格のスピードでした。
写真は1999年のツールドコルスでのＧ・パニッツィの206ＷＲＣです。

今回の給油は一番したの目盛りまで針が下がっていたので、どれだけ入るか
ビクビクしながら給油したが50Lも入らなかった。
タンク容量が70Lなので、まだ20Ｌ近く残っていたと言う事だからあと100キロは走行出来るハズなんだが．．．。
燃料計狂ってるのかな？