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初代スカイラインGT-Rから数えて6代目のモデルとなり、このモデルからスカイラインと冠さずに日産GT-Rになり日産のフラグシップスポーツカーとして2007年の東京モーターショーで量産モデルの発表が行われ12月より発売になった。
搭載されるエンジンも歴代GT-Rが直列６気筒だったのに対しV6ツインターボとなった。
このエンジンは温度、湿度共に一定に保たれたクリーンルームで1基のエンジンを一人で全て組み立て規定値どうりの出力が出るかどうか確認してからラインに流すと言うコストの掛かった造り方をしている。
駆動系は第二世代のGT-R同様アテーサETSを搭載する4WDだがトランスミッションを車体後方に搭載するトランスアクスルレイアウトを採用している。
ブレーキも先代同様前後共にブレンボを採用しているが前後とも３８０ミリのローターにフロント６ポット、リア４ポットと先代より大幅に強化されている。
サスペンションもビルシュタインと共同開発した減衰力制御式のダンパーが搭載されている。
とまあ、上げたらキリがないほど走行性能を上げる為には一切妥協無く造ってあります。
デビュー前からニュルでのタイムアタックが話題になったりとポテンシャルは間違いなく世界のスーパースポーツに並んだ凄い車だと思います。
この性能で価格が777万（発売当時）とはフェラーリやポルシェと比べたらバーゲンプライスです。
ただ、見た目があまりよろしくない、個人の主観が入るのですが、もう少し全高を低くしてほしいですね、ボンネットが分厚いせいか物凄く厚みのある車にみえるんですよね。
この不景気の中販売を維持して行くのは難しいでしょうけど、日産には頑張って造り続けてほしいですね。