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市販車として完成していた車をラリーカーに仕立て直したレガシィの時と異なり、市販車の開発の段階からラリーで戦う事を前提に設計がされたインプレッサは、レガシィと較べてボディ剛性が高く、全長で160mm、ホイールベースで60mm短くコンパクトなボディにレガシィで培った多くのメカニズムも継承され、より高い戦闘力を手に入れる事に成功しました。
インプレッサは、C・ マクレーの手によりレガシィが初優勝したニュージーランドラリーの次戦、93年の1000湖ラリーでデビューしていきなりトップタイムを連発しますが、ライトポッド後端が発生させる乱気流が冷却水や雨を室内に押し込んでしまいその為にフロントガラスが曇ってしまうという、信じられないトラブルにより、最終的に2位になってしまいますが、インプレッサの速さをアピールました。
翌94年、スバルは新たなドライバーとしてC・ サインツを迎え、彼の開発能力の高さもありセリカに次ぐWRCのトップマシンに上り詰めます。94年はメイクス2位、ドライバーズもC・サインツが2位と後一歩でしたが、翌95年スバルは遂に悲願だったメイクスタイトルとドライバーズタイトル（1位C. マクレー、2位C. サインツ）を手中に収めたのでした。
翌96年グループＡ最期の年はドライバーズは三菱の、Ｔ・マキネンに奪われますが、メイクスを連覇し、ドライバーズタイトルは、Ｃ・マクレーが2位を獲得しています。
インプレッサは当時のラリードライバーからの評価も高く、間違いなくＷＲＣに残る名車の一つだと思います。
画像は1994年のサンレモラリーでの、Ｃ・サインツのインプレッサです。