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寒くなってエアコンを使用する回数が増えて来たのでちょっと燃費が悪化してきた？

97年からＷＲＣはグループＡからＷＲカーにレギュレーションが変更されそれに合わせて開発されたのがこのインプレッサＷＲＣです。ボディ剛性の確保の為２ドアクーペをベースにフェンダーを拡大しグループＡで定評のあったエンジン、駆動系を移植した物です。（大雑把に言うとですが）
デビューイヤーの97年を14戦中8勝と圧倒的強さを見せこの年のメイクスタイトルを取ります。
この頃のインプレッサの活躍が、国内外でのスバルのイメージアップに寄与していたのはまちがいありません。
また、限定販売で同じワイドボディを纏った22Bが500万近い価格にもかかわらず即日完売し話題になったのもこのモデルでの話です。
このインプレッサは2000年シーズンまで使用され歴代のインプレッサで最も成功したモデルだといえます。
画像は99年のモンテカルロのユハ・カンクネンのものです。

前回のフォーカスのモデルチェンジ後モデルが今回のフォーカスＷＲＣです。
こちらのモデルはベースモデルのフォーカスがモデルチェンジを行ったのでそれを期に欧州仕様ベースからより全長のある北米仕様をベースに変更されて開発されました。
プロドライブでインプレッサＷＲＣを手掛けたクリスチャン・ロリオーにより開発されたフォーカスは頑丈だが重くて遅いと言われたフォーカスをオールラウンダーに生まれ変わらせました。
まずコックピットでは、低重心化の為、ワイパーレバー以外全てのスイッチをセンターコンソールに集中配置し、コドライバーシートをフロアにダイレクトにボルト止めし、軽量化の為、緊急時にはハンドブレーキにギアレバーの役割を持たせる事でギアレバーを撤去。（この頃はパドルシフトが主流なので無くても大丈夫？）ペダル類は全てフロア支点のオルガンタイプに。
こだわりは新設計のリアサス、タービンの搭載位置インタークーラー等補記類の搭載位置にも及び
今日までフォーカスが一線で活躍している礎になっています。
一番凄かったのが前後のエアロパーツですね。ラリーカーと言うよりレーシングカーの様な前後のスポイラーは最初見たときやりすぎだろ？と思うほどでした。
画像は2005年モンテカルロのＴ・ガルデマイスターのフォーカスです。

ちょっと給油を引っ張ってみたんですが大して燃費は変わらなかった。

Ｒ２、Ｒ１、ステラと3車種に設定らしいです。
いわゆる廉価グレードに快適装備を追加したお買い得仕様というヤツですね。
スバルの軽自動車撤退が報道されてずいぶん経ちますがこれが最期のテコ入れでしょうか？
乗ってみるといい車なんですけどね、なんで他メーカーとこんなに販売台数に差があるんだろ？。