さすがのブログ一覧

1989年に16年ぶりに日産はスカイラインにGT-Rを復活させました。
先代までのGT-RがNAエンジン搭載のFRに対して新しいＧＴ-Ｒは、当時のGrAレギュレーションに則って開発された専用の直列6気筒ツインターボエンジンのＲＢ２６をフロントに搭載しそのパワーを電子制御のトルクスプリット式4WDのアテーサETSで路面に伝える４輪駆動車として誕生しました。
当時はバブル全盛期でもあり、500万円近いこの車がかなり売れました。
歴代GT-Rで最多の販売数を記録しています。SVXより遥かに売れました。（笑）
もちろんレースでの活躍も抜きん出ていて全日本ツーリングカー選手権のデビュー戦を参戦した全てのマシンを周回遅れにしてポール・トゥ・ウィンをする圧倒的な強さを見せました。
また、チューニングベースとしても優秀で２０年以上経った現在でも新規のパーツがリリースされるほどです。
実際に運転した事があるんですが、運転したのがメタルクラッチの入ったブーストアップ仕様だったのでノーマルとは違うのですが物凄い速くて喧しかったのを覚えています。

レクサスがSC430の生産を2010年07月で終了すると発表したそうですね。
これでまた一台日本車からクーペが姿を消します。
まあ、レクサスにはIS250Cがあるので2台もオープンクーペを販売する事も無いと言うことでしょう。
SC自体2001年に国内ではソアラとして販売していて9年になるモデルですし今後はLFAがレクサスのフラグシップクーペとなるのでしょう。
SCの販売終了に伴い来年のスーパーGTはやっぱLFAで参戦ですかね？
純粋なクーペって国産ではGT-RとZとロードスターとコペンだけになってしまったんですね。
SVXの代わりになりそうなクーペ出してくれませんか？

DTMとはドイツツーリングカー選手権(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)のことで、1984年～1996年まで行われていたレースです。この155V6Tiは1993年からのクラス1規則に則って開発されています。アルファロメオは、92年を最後にアウディとBMWが撤退し残るはメイクスはメルセデスのみと言うDTM存続の危機の救世主として鳴り物入りで93年にDTMに参戦してきました。
市販車に似た形はしていますが中身は完全なレーシングカーでハコのF1とも当時は言われていました。排気量は2500ccまでのNAなら制限無しで、この155TiのV6は1万回転以上を許容し400馬力以上を発生させていました。また、ABS、4WD、TRC、カーボンファイバーパーツの使用など本当に何でもありでした。
アルファロメオは開幕戦のベルギーから速さを見せRound1をワン・ツーフィニッシュ、続くRound2をワン・ツー・スリーフィニッシュと表彰台を独占してしまいます。
93年は全11イベント22レースをアルファロメオが14勝、メルセデスが8勝という結果に終わりドライバーズ、チーム、メイクスと全てのタイトルをアルファロメオが奪ってしまいます。
翌94年にはメルセデスも190EからCクラスへマシンを変更し、オペルがカリブラを本格投入と開発競争に拍車が掛かりその開発費の高騰により96年でDTMは一度消滅してしまいます。
（その後レギュレーションを変更し2000年より再開）
このDTMによりアルファロメオはスポーツカーブランドとしての名声を取り戻し、売り上げにも貢献したのでした。
日本でもこの155のファンの方は多くＤＴＭルックにモデファイしている人多いそうです。

フロントバンパーの下に建築部材として売っているゴムを貼ってバンパーガードにしてみた。
１メートル480円なので1000円しないお手軽で他のＲ２とちょっと違う顔つきに変身できる。
ぶつけてもゴムなので補修しなくてもOK。

ミニカーの他にもWRC関連グッズとして山海堂発行のWRCを集めていました。
89～90年から06～07年の18年間分を持っています。07年に山海堂が倒産してしまったためそれ以降は発行されていないのですが、毎年シーズンオフに本屋であのバカでかい本を買うのが楽しみだったので今は残念です。たまに読み直すと自動車技術がいかに発達していったのかがわかります。
89年だとビスカスLSDだって最新技術だったりします。（笑）アクティブデフやシーケンシャルシフトなんかありません普通のHパターンシフトで３ペダルです。走っている車も外見は市販車とほとんど同じです。御神輿みたいな羽根も付いていません。
今でもWRC関係の書籍はあるんですが、年間を通したものは無いのでどっか他の出版社で創ってくれないかなあ。