さすがのブログ一覧

ブレーキパッドの交換とついでにスタッドレスから夏タイヤへタイヤを交換。
久しぶりに乗った夏タイヤ仕様のSVXはスタッドレスを履いていた時の様な腰砕け感もなくステアリングを切った分だけ反応してくれるような感じだ、直線でも安定感は雲泥の差。
キーキー言ってたブレーキも問題無。本当はブレンボの対向キャリパーを付けたいけど我慢、我慢。
う～んやっぱSVXは良いなあ。

クサラキットカーで格上のWRカーを打ち負かした後、シトロエンは2003年からクサラWRCでWRCにフル参戦を開始します。この車は開発期間を３年近く掛けていたのでフル参戦初年度でもほとんどトラブルを発生させない信頼性の高い車に仕上がっていました。
クサラはその信頼性の高さとそれに加えドライバーを、この年はこの頃急成長して来たＳ・ローブとベテランのＣ・サインツを起用し参戦初年度にして5勝、メイクスタイトルを獲得します。また、ドライバーズタイトルもＳ・ローブがわずか１ポイント差で2位、Ｃ・サインツが９ポイント差の3位と参戦初年度とは思えない結果を残します。その後Ｓ・ローブは2004年～2006年まで3年連続でドライバーズタイトルを獲得し通産28勝と大成功を収めます。2007年からはマシンをＣ４変更しましたがシトロエンとローブの勢いは衰える事を知りません。
画像は2003年のモンテカルロでのＣ・サインツのクサラＷＲＣです。
この頃からローブ＆シトロエンが強すぎてＷＲＣが個人的に面白く無くなって来ました。
スバル、三菱と国産勢が勝てなくなって撤退してしまったのも原因にあると思いますが．．．。

先代206WRCの後継モデルとしてオープンモデルの307CCをベースに開発されたのが307ＷＲＣです。
常勝マシンとして一時代を築いた206WRCの駆動系やエンジンを移植したモデルと思われがちですが実はそうでもありません。
307ＣＣと言うオープンモデルをＷＲＣに投入したのは206より大きい車で適当なサイズが無かったプジョーの苦肉の策でした。206より大柄なボディはメンテナンス性や空力では有利でしたが、オープンモデルの為ボディ強化に苦労していたようです。
搭載されるエンジンはホモロゲの切れたＸＵ7からシトロエン・クサラと共通のＸＵ9ベースに変更され新しく開発されています。
後、不可解な事に開幕時にはアクティブデフが全盛のＷＲＣであえてセンターデフに時代遅れのビスカス・カップリングをコレで十分だと使用した事や、トランスミッションを部品点数が少なくトラブルが起き難いと4ＭＴにしたりと素人では解らないモデファイが行われています。
2004年の開幕戦モンテカルロに307WRCは投入されましたがギアボックストラブルで4位入賞がやっとでした。その後もギアボックスが原因でのトラブルが多発し勝てるラリーを落としていきます。
結局フィンランドからは5ＭＴに換装し、そのラリーでグロンホルムが優勝し成績は向上するかと思いましたがその後も低迷したままで、プライベーターの206ＷＲＣより遅い時もありました。
翌2005年限りでプジョーがＷＲＣを撤退するまで使用され、32戦でわずか3勝と先代206ＷＲＣと比べると失敗作と言われても仕方が無い結果しか残せませんでした。
画像は2004年のフィンランドラリーでのＭ・グロンホルムの307ＷＲＣです。

■あなたの愛車について教えてください（モデル名、年式、型式、グレード）
ALCYONE SVX　96年式　CXW　　S4
■2010 SUPER GT に参戦するR&D SPORT LEGACY B4チームに応援メッセージをお願いします。
去年は残念でしたが今年は是非頑張って欲しいですね
GT300は国内外の様々な車が参戦していますがその中で、唯一のAWDターボ車と言う事ですがAWDの優位さを見せて欲しいですね。
■フリーコメント

※この記事はProud of BOXER 頑張れレガシィB4 GT300について書いています。

今日の通勤路で初代プリメーラのフェンダーミラー仕様を見かけました。
それで思い出したんですが、最近フェンダーミラーの車見ないなーと。
昔は見かける事もあったんですが今では教習車もドアミラーだし、一部のタクシーぐらいで乗用車で見ることはほとんどないですよね。
で、フェンダーミラーの車で自分が目撃した中で一番インパクトのあったのが画像のヤツです。
トヨタのセラです。
セラ自体かなり稀少だと思いますがそのフェンダーミラー仕様はもっとレアだと思います。
しかも2台見た事があります。かなり昔でしたが、地球上に確実に2台は存在していました。
丸っこいボディの端にフェンダーミラーが立っていてなんかカタツムリかナメクジみたいに見えました。
SVXのフェンダーミラー仕様はいるのかな？