さすがのブログ一覧

今日は20℃近い暖かい天気だったので、2台まとめて洗車を慣行。
綺麗な車は良いものだなあと思ってたら、
週間予報で月曜日から雨の予報．．．。
せっかく洗ったのに。
il||li＿|￣|○il||li

三菱ランサーエボリューションVは1998年の第5戦カタルニアから投入されました。
他のメイクスがＷＲカーを投入してくる中、三菱はあえてグループＡ規定でラリーカー投入して来ました、前モデルエボⅣからの変更点はまずオーバーフェンダー装着により拡げられたトレッドがあげられます。三菱はＧＳＲでワイドトレッドのホモロゲを、ＲＳでナロートレッドのホモロゲを取りイベントによりサスペンションを変更するとう言う離れ業を行いました、エンジン関係でも同様に２種類のターボのホモロゲを取りイベントで使い分けました。これはグループＡの生産実績に基づいた追加公認なのでグループＡでしか取りえない裏技のようなものでした。
エボＶは98年第５戦カタルニアで投入され３位表彰台とまずまずの成績を上げます。
その後も勝利を重ねマキネンはフィンランドでの５連覇を含む年間５勝で（エボＩＶ含む）98年のドライバーズチャンピオンを獲得します、三菱自体もバーンズの2勝を合わせ7勝し初のメイクスチャンピオンを獲得、またグループＮでもランエボが優勝しこの年は三菱がＷＲＣを完全制覇してしまいます。
思えば、この年が三菱のＷＲＣでの絶頂期だったでしょう。

画像は98年のカタルニアでのＴ・マキネンのＬＡＮＣＥＲ　ＥＶＯ．Ｖです。　

2003年のWRCを休止し開発に専念して翌2004年に投入されたランサーWRCは今までのエボリューションベースから普通のセダンであるセディアをベースとし開発されました。
外見では空力を考えた大胆なフロントフェンダーやトランクの中央にマウントされた大型リアスポイラーが特徴でした。エンジンはグループAから引き続き4G63が使用されていました、またランサーの走りを支えていたアクティブデフは予算か時間が無かったのか搭載されていませんでした。
2004年の開幕から投入され、G・パニッツイが6位入賞と幸先良く結果を出しましたが、その後は人員不足で満足に開発が進まずシーズン中盤に再びWRCを休止しその間に開発を行い終盤のカタルニアで再び5位に入賞しました。
翌2005年はこの年レギュレーションに合わせフロントフェンダーを変更し、デフもアクティブ化しギアボックスもセミオートマ化され大幅に戦闘力を上げ、開幕戦のモンテカルロでWRカー投入後初の表彰台である3位入賞の他、最終戦オーストラリアでも2位入賞をし前年より開発が進んでいましたが、三菱は今シーズン限りでWRC休止を発表しワークスは撤退してしまいます。
グループA時代のランサーエボの強さを見ていた自分にはこの04、05年は本当に同じチームのマシンなのか？と思うほど走りに精彩がありませんでした。

今月でラリーアートがモータースポーツ活動を終了するそうですのでWRCに三菱が戻って来る事は無いでしょうね。

画像は、2005年モンテカルロのG・パニッツイのLANCER WRC　2005です。

今週発売のベストカーに、SVXの後継モデルをスバルが開発していると言う記事が載っています。
実態は、去年の東京モーターショーに出展されていたハイブリッドツアラーコンセプトを市販すると言う事らしいです。．．．どこがSVXの後継だ？
せめて２ドアクーペで水平対向６気筒を搭載してくれないとSVXの後継とは言えないでしょう？
興味のある方は読んでみると良いかもしれません。

ちょっと前のブログにインプレッサXVが追加されると言う事で、グラベルEXを思い出したと書いたのですが、ジュネーブショーで正式発表されたようですね。
グラベルEXみたいな後付け感バリバリのスタイルでは無かったですけどなんかどっかで見た様なカッコウだと思ったら画像のヤツと似てると思いませんか？とくにサイドなんか．．．。
一時期日本でも売ってたけどほとんど見た事ないヴォルツです。
VXとフォレスターて競合しないのかなあ。